“新能源動力取代傳統動力”這個事情已經被大家說爛了，但是真正出現溫水煮青蛙卻是出現在特斯拉之后。當特斯拉發布Model S以及Model X的時候，傳統汽車才真正意識到汽車革命的到來，而且政策也開始極力的推動新能源汽車向前大步走，此時的傳統汽車就成了小青蛙，新能源政策以及特斯拉就是那一鍋溫水。

早在1834年Thomas Davenport就制造了一輛電動三輪車，而這個時間比1885年卡爾本次發明汽車的時間還要早，為什么最終電動汽車并沒有興盛起來，反而汽車流行了一百多年呢？這里面最大的問題就是動力電池。電動汽車能走多遠，很大程度都是依靠動力電池的能力來決定的，即使到了21世紀，動力電池也依舊是新能源汽車發展的保障。

No.1 主流的動力電池供應商寥寥無幾

目前世界上能提供動力電池的企業基本集中在中國、日本以及韓國等亞洲國家，品牌也僅有：三星、松下、LG、比亞迪以及寧德時代等等。三星以及比亞迪除了生產動力電池之外，旗下還有汽車產業，而其他品牌則主要以提供動力電池為主。比如三星主要服務于BMW汽車，為BMW旗下的i3、i8提供動力電池；松下的主要服務特斯拉汽車、豐田純電動汽車&混動汽車以及大眾新能源汽車等等；LG則服務雷諾汽車、雪佛蘭汽車以及吉利部分新能源汽車等等。但是目前動力電池供貨量最大的還是中國的寧德時代，他們的客戶除了傳統汽車新能源以外，還攔下了造車新勢力的電動供應業務，成為目前世界上出貨量最大的動力電池供應商。

No.2 七年時間寧德時代實現行業第一

根據2017年動力電池銷量排行榜來看，寧德時代一舉拿下12GWh的銷量，成為全世界動力電池出貨量最大的動力電池企業，緊隨其后的是特斯拉動力電池供應商松下銷量10GWh，比亞迪則排行第三位，銷量為7.2GWh。而且目前寧德時代的動力電池銷量在2018年將還會實現一定的增長。隨著寧德時代的不斷發展，他們的業務已經不僅僅局限于中國市場，未來還將開拓海外市場以及建立新的工廠，產業鏈將得到進一步的完善。而寧德時代能在短短7年時間，從一個新興企業成為全世界銷量第一的動力電池企業，這里面比亞迪給予了很大的“幫助”。

No.3 比亞迪故步自封失去了最好的發展機會

當寧德時代還是一個微不足道的企業之前，比亞迪動力電池在中國一直都是翹楚地位，因此還吸引了不少新能源企業的投資，但是比亞迪一直故步自封走起自產自用的路線，導致其他企業與比亞迪在電池方面的合作越來越少，而寧德時代卻一直都是靠研發與擴大銷售網絡來不但提高自己，最終結果就是比亞迪將動力電池市場拱手讓給了寧德時代。不僅如此，根據比亞迪2017年的財報，凈利潤同比下降了19.51%。事情有壞也有好，2018年7月5日，比亞迪與長安汽車聯合成立動力電池合資公司，展開了與長安的深度合作，預估比亞迪將在2020年的電池產能超過寧德時代。

No.4 動力電池領域，未來誰最有發展優勢

動力電池領域還是有很大市場可尋的，當主流動力電池不斷擴大自己產業的時候，未來誰最有發展優勢呢？

目前主流動力電池企業都已經開始了自己的發展布局，其中三星除了韓國本土的蔚山工廠之外，在中國已經完成了西安工廠以及海外匈牙利工廠的建設，而未來也將在無錫建立新工廠以此來滿足中國以及亞洲部分地區的電池需求。而松下在中國的主要工廠位于大連以及江蘇，而隨著特斯拉在中國上海建廠之后，以及未來特斯拉Model 3產能的提高，松下作為特斯拉動力電池供應商，未來發展的潛力也是一片光明。但是從戰略以及發展問題來看的話，比亞迪未來是最具發展優勢的，伴隨著比亞迪與國內車企的不斷合作以及自產自銷雙管齊下，對于動力電池的需要也將進一步擴大。

最后總結：動力電池并不是一個新興的名詞，隨著未來新能源汽車的發展與普及，動力電池將變得尤為重要，今天的發動機就是明天的動力電池，未來也會出現與之相關的一大批相關產業鏈。