近日，海馬汽車公開表示，到2025年淘汰傳統燃油車。這是繼長安汽車和北汽集團之后，國內第三家宣布要在2025年禁售燃油車的企業。

傳統燃油車退出歷史舞臺已是大勢所趨，不論是受到了政策因素影響還是企業內部發展戰略的改變，未來電動汽車絕對要開始在汽車行業領域漸漸占據一席之地了。

新能源汽車的優點自不必說，但作為一種新生事物，它將面臨的諸多挑戰也是不言而喻。唯物辯證法認為，事物發展的總趨勢是前進的，但發展的道路則并不是一帆風順而是曲折迂回的。現實生活中的對照正是如此，比如，交車難。

一拖再拖，電動汽車交車難

在上述的趨勢推動下，蔚來等電動汽車可謂是被推上風口浪尖，不論是不是汽車興趣領域的愛好者，都對其有所耳聞。可是在真正的城市道路上，怎么卻好像并不是很容易被看見啊?不是大家都說好嗎?為什么馬路上就看不到開呢?為什么訂了車卻遲遲不能交車呢?

2017年12月16日，蔚來汽車首款量產SUV蔚來ES8上市銷售，此前定好第一批次汽車交付時間是2018年3月，但是交付時間連續“跳票”，先是調到4月下旬，后又一拖再拖于5月底，向內部員工交付了10輛ES8。此舉一時間甚囂塵上，有網友說蔚來員工為了不讓李老板再次食言這次拼了，有網友在調侃這是：“龜速”交車……但事實上，這已經是所有新能源類汽車的共性問題了——“交車難”。

自蔚來汽車的ES8問世以來，可謂是打響了整個造車新勢力的“當頭炮”，連帶行業內其他的威馬汽車、奇點汽車、拜騰汽車等等，一起掀起了一場讓傳統汽車行業感到壓力的熱潮。可到如今卻都被“交車難”阻礙著發展步伐，新能源領域的造車新貴們一下子都突然陷入困境。

看起來“財大氣粗”的新能源造車勢力為什么會陷入這樣的困境呢？

資金缺口仍是新勢力造車的枷鎖

目前蔚來汽車迄今為止已經進行了5輪融資，融資總額大約在150億元，至今股東超過50家，但是在這樣的高成本造車理念下，未來的出行環境能夠得到改變么？與傳統勞動密集型的電子產業模式不同，汽車行業不僅需要更強大的資金實力，而對技術的投入和改進也非常大，與傳統手機等電子產品不同，汽車上下游需要打通的產業鏈更多更復雜，而且還要對于售后服務揉入更大的比例來保證正常的使用。所以在國內眾多的民營車企更多地是繼承了傳統車企的衣缽改制而來的。在對于傳統車企在產能跨越10萬輛后才能看到最初的投資效益，之前的投入更多地是在做鋪墊。所以在汽車行業僅僅有資金并不能解決所有的問題，至少蔚來汽車目前生產資質仍是最重要的障礙。

問題頻出，質量難以過關

此外，除了交車時間連續“跳票”，蔚來身上還存在不少“毛病”。

車內導航不能及時顯示擁堵道路；人工智能不能準確識別出人工口令，反應較遲鈍；引擎蓋過高，對視線有一定影響；第三排空間表現一般；前臉比例失調等問題依舊存在。

沒有自主生產線，交車“跳票”實難免

在所有新興造車勢力里，蔚來汽車作為作為第一個宣布交車時間的企業，勇氣可嘉，但接連的出現疑似“跳票”的狀況，也給這些新興造車勢力起了個壞頭。

因為沒有生產資質，目前最新一批的新能源免稅目錄上，蔚來ES8車型只能被劃歸到江淮汽車名下。“代工”這條路從汽車工業發展歷史上看，基本上走不通。雙方都是三心二意。新勢力的考慮是輕資產，不冒風險，老勢力傳統車廠，反正也不冒風險，富裕的生產線還能利用。而這些都和汽車要求很嚴密的、統一的指揮體系，和生產供應質量管理體系基本規律相悖。

傳統的汽車企業們早已邁進60秒內下線一輛汽車的極速時代。所以面對市場的需求，大規模交付對所有新勢力車企都是一場考驗。

進入八月，2018下半年不少新能源汽車都要陸陸續續開始交付了：比亞迪全新一代唐DM100公里版本，領克01PHEV，榮威MarvelX……這些車型的交付不知會不會打破如今的僵局帶來新的發展呢，我們拭目以待。