幾年的功夫，新能源市場的勢頭可謂是翻倍式增長，俗話說，種一棵樹最好的時機是在十年前，其次是現在。無論是早早窺探先機還是剛剛嗅到發展苗頭的車企都想在這巨大市場里分一杯羹。下面來看下全球各大車企在新能源方向上接下來幾年的戰略規劃……

奧迪

奧迪公司董事會公布“Audi.Vorsprung.2025.”戰略最新的規劃，將會在2025年實現年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。同時，為了在下個十年里實現品牌電氣化戰略目標，奧迪品牌每個車型系列將提供至少一款電動版本，其中大多數將為純電動車型。到2025年，奧迪將向電動化、自動駕駛和數字化等戰略領域投資400億歐元。根據目前奧迪RoadmapE品牌電氣化戰略，奧迪將在2025年實現全系車型電動化，并將推出20余款純電動車型。

今年6月29日，經上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上證實，德國大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉股給奧迪公司。按照我國法規和產業政策，上汽大眾已經具備生產和銷售奧迪產品的資質。近年來，寶馬、奔馳的快速增長撼動了奧迪在高端市場的地位，且寶馬、奔馳還在不斷開拓新業務加速布局。相比之下，奧迪卻在降價的基礎上來擴大市場份額。同時上汽集團近年來一直在進行新業務的轉型，相信新合資公司的加入能給奧迪在新能源轉型的道路助一份力。

奔馳

戴姆勒股份公司董事會成員康林松表示：“預計在2019年到2020年，我們會推出奔馳新能源車家族，其在中國市場的本土化也在緊鑼密鼓的進行中。新能源車戰略是我們目前非常關注的核心領域，也是我們對未來世界的承諾：在5到7年內，我們將會在這個領域內投入100億歐元。零排放是我們的未來愿景，在現有產品的布局過程中，我們一方面要考慮整體碳排放的標準，同時也考慮以什么樣的速度推出電動車。對于未來，我們希望到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型，它們將是完全的新能源。如果以我們去年超過200萬左右的總銷量計算，這將會是幾十萬輛的規模。當然我們希望在2025年能賣更多的車，將更多的新能源車型推向市場。雖然我們還沒有完全向外界展示奔馳新能源車型的未來陣容，但它們每一輛車都將還是不折不扣的奔馳，都將擁有奔馳的卓越品質與性能。”

寶馬

寶馬將在2025年前推出25款新車型，其中12款將采用純電動模式，同時寶馬i4、iX3（X3電動版）、iNext等車型被官方正式確認，這些純電動車型會陸續在市場中推出。寶馬表示，iX3計劃在2020年對外發布。同時，寶馬還提到了iVISIONNEXT100及i4兩款車型，官方表示iVISIONNEXT100將在未來以品牌旗艦級電動車的身份發布，其將是一款敞篷版的純電動跑車，續航里程至少達到700公里以上。而曾在2017年法蘭克福車展亮相過的寶馬iVisionDynamics概念車將會是寶馬i4的原型，量產版車型將基于寶馬CLAR架構進行開發，其定位于i3與i8之間。消息表示，目前這兩款車型會在寶馬德國工廠進行生產，并且已經接近試產狀態。

寶馬早在2013年就推出了寶馬i3純電動汽車，是較早向電動汽車轉型的汽車廠商，但在該領域目前正面臨著奔馳等對手日益激烈的競爭。寶馬研發負責人克勞斯弗勒利希(KlausFroehlich)在德國慕尼黑表示：“我們肯定會采取措施，以促進我們新能源汽車的銷售實現兩位數的增長。這是為了在競爭中保持領先地位。”

大眾

2020年大眾規劃在中國市場銷售40萬輛新能源汽車，2025年實現150萬輛新能源汽車銷售目標。為此，大眾未來將布局全線車型產品覆蓋所有汽車細分市場。未來在小型轎車、兩廂轎車、SUV、CUV等各個市場都將推出新能源車型。

據了解，在推動電動汽車產業化方面，到2030年，集團直接投資將超過200億歐元。其中包括投資兩個全新電動汽車平臺生產的新車型；對工廠進行升級并加強員工培訓，建立充電基礎設施，擴大銷售和貿易，以及加強集團在電池技術與生產方面實力。

通用

瑪麗·博拉女士公布了通用汽車2016至2020年的新能源戰略，將在中國推出至少10款新能源車型。其中包括前期已上市的凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克Velite5增程式混合動力車和寶駿E100純電動車。而到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實現電氣化。目前，通用汽車在中國市場推廣的新能源汽車包括：上汽通用五菱的寶駿E100純電動車、上汽通用汽車的凱迪拉克CT6插電式混合動力車和別克Velite5增程型混合動力車。瑪麗稱，在中國市場，通用汽車未來還將繼續加強新能源汽車領域的布局。除此之外，為滿足新能源車型的電池需求，上汽通用電池組裝工廠目前已啟動試運營，并將于今年年底正式投產。

2017年年初，通用與本田各出資4,250萬美元在美國成立合資公司，實現燃料電池動力系統的量產，這是業內首家燃料電池系統制造公司，將為兩家公司未來的燃料電池汽車提供技術和產品儲備。

福特

福特汽車德國業務負責人GunnarHerrmann在接受采訪時表示：“福特汽車預計將于2023年在德國生產純電動車型，屆時嘉年華車型可能會停產。”福特計劃到2022年在新能源汽車方面共投資50億美元，未來5年內將在全球范圍至少推出13款新能源車型，并計劃于2020年在歐洲推出首款純電動車型。在福特的中國2025年計劃里，提到至2025年，將共推出8款純電動車，其中包含SUV。

福特汽車率先引入兩款新能源車——福特C-MAXEnergi插電式混合動力車型以及福特蒙迪歐混合動力版，何朝兵表示：“3月27日上市時，深圳就已經有200多個訂單了，目前看這個銷售趨勢非常好”，這被認為是福特在華新能源戰略的首戰。

豐田

豐田將在本世紀2020年代初在全球市場推出逾10款電動汽車（EV），首發中國市場，到2030年零排放電動汽車和燃料電池汽車的年銷量達到100萬輛左右，豐田表示，為了實現這一目標，需要投資逾130億美元開發和制造電池。“作為一個大眾市場的汽車制造商，我們需要擴大電動汽車的供應，”執行副總裁ShigekiTerashi周一在東京的一次吹風會上說。他補充說，豐田將首先在中國推出純電池車型，接下來是日本、印度、美國和歐洲。豐田預計，到2030年，電動汽車將占其全球銷量的一半左右，屆時該公司還計劃每年銷售450萬輛油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車。豐田還表示正在與松下開發下一代汽車動力電池，同時，還與鈴木和馬自達合作開發電動汽車。

日產

今年三月底，日產發布了最新的“M.O.V.E”戰略計劃，該計劃顯示，在2022年前日產將會以純電動汽車以及自動駕駛作為核心內容，并將基于目前日產聆風的基礎上推出8款純電動車。據悉，日產預計到2025年電動車將占公司總銷售額的40%，其中中國為最大銷售市場。日產將在今年推出一款基于日產聆風技術的新款電動車，且還會與目前中國合資商東風汽車共同打造一款小型SUV電動車。另外，日產未來將推出一款面向全球市場的電動跨界車型。該車型將基于日產IMx概念車開發而來。日產同時表示，英菲尼迪品牌也將加快電動化的過程，將陸續推出多款純電動或e-POWER技術的車型。計劃到2025年，電動化車型將占英菲尼迪全球銷售的50%左右。

豐田

根據規劃，2025年前，本田將推出20款以上的電動化車型，本田未來將推動電動化、拓展新事業、加速開放式創新，提供更加便利舒適的移動價值。而為了配合這一戰略規劃，本田在國內的第三座生產工廠也在緊鑼密鼓的建設中。根據本田高層透露，在即將投產的第三工廠當中，也考慮了電動化車型的生產。這也是建立第三工廠一個非常重要的原因。到2030年，本田旗下電動化系列產品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%。八鄉隆弘預計，這65%的電氣化產品中，10%~15%的銷量來自純電動版車型，剩下的50%~55%的銷量則將由混合動力車型和插電式混和動力車型貢獻。

新能源汽車發展已然成大勢所趨，不僅僅是國際主流車企聚焦重點，在國內，據相關統計，中國目前共擁有487家電動汽車制造商。而問題是，如此大規模的投資，市場能否承重？尤其隨著資本的大量涌入，新能源汽車產業產能過剩的風險已在逐步累積，針對此，有聲音認為，規劃產能并不等于實際產能，能否落地是一個問題。另外，也不排除很多企業拿出數字只是為吸引資本。此外，目前全球新能源汽車技術都在快速更迭，很難預測未來真正占主導地位的技術路線是什么，盲目開發新項目要承擔極大的風險。因此車企目前的規劃前景是好的，雄心是有的，然而未來能否做到或在競爭中如何取勝，更多的還是要看對技術和市場的準確把握。（完）

新能源汽車制造是汽車工業發展的重要契機，為汽車制造的智能化提供了極為有利的條件。但隨著資本不斷涌入行業，產能過剩的潛在風險已逐步累積。號角聲已起，如何在這場戰爭中爭得一塊先機、保持優勢并快速創新、擁抱市場？