國家對于環保新政策的積極倡導，汽車廠商自然不能懈怠，新能源車生產的比例加重已經是目前行業內的新趨勢。各地對燃油車上牌指標的嚴控，也讓一大批車主不得不選擇購買新能源汽車以解燃眉之急。只是，擁有新能源汽車的車主燃眉之急并不僅僅是一個指標，而是相關配套充電設備的落實，有車無處續航，成了以廣州為首的大城市的新型“心病”。

充電樁現狀：數量多了，能用寥寥可數

為了能夠讓數量不斷增加的純電動汽車提升續航能力，中國電動汽車充電技術與產業聯盟（下稱聯盟）一直致力于完善全國電動汽車充電基礎設施的推廣工作。截至2018年7月，聯盟內成員單位一共上報了公共類充電樁為274777個，今年7月比6月新增公共類充電樁3026個。整體來說，電動汽車充電基礎設施數量正在快速增長。另外，充電設施還在同步實現改造和升級，“拆舊建新”、“舊樁改造”雙管齊下。

不過，這充電樁的數量是多了，對于廣州的新能源車主來說，可算不上是什么太好的消息。最近有權威媒體特意調查了廣州多個市區內的充電樁使用情況，發現盡管車主可以通過手機移動端的應用迅速找到最近的共享充電樁，但是真正能用上的卻是寥寥可數。調查中發現，南浦、洛溪漁人碼頭等地方，不少充電停車位已經被傳統汽油車給占用，真正想充電的新能源車只能停在馬路邊、路基上，一邊違章一邊“補血”。

安裝在尷尬位置，停車場內充電樁無人問津

一方面，充電停車位被傳統燃油車鵲巢鳩占的情況十分普遍，而另一方面則有網友反映，部分安裝在收費停車場內的充電樁遭到冷遇也是無奈的現實。網友表示，不少充電樁都是安裝在收費的停車場內，而充電的費用通過APP扣除，停車費也還是要算，兩者相對獨立，這就等于車主為了車輛續航還要特意支付停車費用，未免過于尷尬。這樣更是造成了聯盟內各家充電樁的收費標準不統一。

收費即用？想多了，共享汽車也來發難

上面提及的兩種情況固然讓車主徒增感傷，有小伙伴則提議，只要充電選車位時避開這些地點不就好了么，反正這些充電樁都是收費的，誰交錢誰用就行。而實際上，廣州路上的共享汽車也對公共充電樁虎視眈眈，不惜撕下相當一部分充電樁的計費付款二維碼，完全據為己用。經過的純電動車私家車主，也只好望樁興嘆。

不難看出，即使處處新增充電汽車基礎設備，其實仍是遠水難就救近火的窘況，更何況這近火的變化還越發復雜。真要將一項事物推而廣之，完善的不僅僅只是基礎設備的增加，還有配套法規的落實，少了當中一步，普及的進程就走了彎路，修正的難度可能比推廣還要高出幾倍。