比亞迪E6擁有的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池，這種技術已經代表了世界先進水平。在環保方面，它不會對環境造成任何危害，其含有的所有化學物質均可在自然界中被環境以無害的方式分解吸收，是綠色環保的電池。E6擁有90KW的組大功率，450N·m的扭矩，表現非常不錯。最高時速140Km/h，300公里的續航里程使其成為這個領域的佼佼者。

雖然，事故原因不得而知，但是圍繞著電動汽車的發展和前景的討論卻一浪高過一浪。中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項電池測試中心主任王子冬表示，該中心曾經對比亞迪電動汽車做過擠壓碰撞測試，電池模塊在發生50%的變形之后，并沒有發生起火燃燒。但是這僅僅是在車速50公里/小時的情況下所做的測試，這個標準來自美國，但是時速高于100公里時的擠壓測試試驗并沒有去做。而據當時目擊者稱肇事跑車的時速遠高于100公里/小時，這表明關于電動汽車的電池試驗標準有待提高。電動汽車車輛國家工程實驗室副主任林程明確表示：“這一事件會對我國電動汽車，電池行業產生重大影響，但是我們不能光盯著動力電池，現在看來情況還是非常復雜。事實上汽油車發展了這么多年也不止一次發生這樣的事故，電動汽車技術還在發展階段，媒體不能過早下結論，誤導廣大群眾。”

一位行業專家表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質上解決安全性問題。包括能量密度、放電功率，電池組的包裹性和碰撞所發生高壓電伏，都是威脅電動車安全的因素。到現在為止，世界上沒有一項技術能從根本上解決好這些問題。

對于此次出事的比亞迪E6，有相關專家表示，量產車比之于試驗階段的試驗車，車身尾部少了粗壯的后防撞桿。由于所有的90塊ET-power鐵電池集中排列在車身底盤上，車身離地間隙只有一拳的15cm高度，勢必事故風險增大。另外，由于本身對于電動汽車的滅火方法，安全認識的未知，很多人對于鋰電池的爆炸風險有所忌憚，造成在發生事故時，路過的行人不敢近距離進行滅火救援，所以普及電動汽車的相關安全知識非常重要。