為提升新能源汽車續航里程，破解消費者“里程焦慮”，電池企業一直在努力開發能量密度更高的NCM811電池。

今年的上海車展，可以說是搭載NCM811電池的純電動汽車首次集體亮相。電池中國網從上海車展現場獲悉，多家車企發布了裝配NCM811電池的純電動汽車，NEDC工況續航里程基本都在500km以上。不止于此，部分參展電池企業也攜NCM811電池產品亮相車展，NCM811電池時代有望在今年全面開啟。

搭載NCM811電池汽車集體亮相續航里程超過500公里

長久以來，新能源汽車續航里程不足一直是影響消費者購買意愿的重要因素。為提升新能源汽車續航里程，破解消費者“里程焦慮”，電池企業一直在努力開發能量密度更高的NCM811電池。在本屆車展上，多家造車新勢力展出的新能源車型，都搭載了NCM811電池，續航里程基本都在500km以上，而這也成為他們主打的賣點。

蔚來ES6：搭載寧德時代NCM811電池

事實上，去年12月15日，蔚來ES6就已經上市，不過該車型計劃是今年6月份開始批量交付。本屆車展上，蔚來展出了ES6。據電池中國網了解，蔚來ES6搭載的是寧德時代提供的NCM811電池。結合蔚來自身的智能電動平臺，該車可實現長達510km的NEDC續航里程。

根據此前蔚來披露的消息，蔚來ES6搭載的NCM811電池，系統能量密度為170Wh/kg。

小鵬P7：搭載比克NCM811電池

4月16日，在上海車展上，小鵬旗下首款智能電動轎跑P7樣車正式亮相，新車將于2020年第二季度交付。據了解，小鵬P7搭載的是比克電池生產的21700-4.8Ah高能芯圓柱電池，NEDC續航里程超過600km。據悉，該電池正極材料采用的是NCM811。

廣汽新能源AionS：4月開始交付

廣汽新能源Aion系列也在上海車展亮相了，其中廣受關注的一款車型是AionS。據悉，這款車將在4月27日正式上市。據電池中國網了解，該車型選用的動力電池為寧德時代提供的NCM811電池，系統能量密度達到170Wh/kg，NEDC工況續航里程510km，且可以通過快充在半小時內將電池充電至80%。

除了AionS，廣汽新能源在本屆車展上還全球首發了全新旗艦車型——AionLX。據悉，AionLX在NEDC工況條件下，續航超600km。雖然沒有透露電池類型，但考慮到其AionS已采用了三元NCM811電池，預計AionLX采用此類電池的概率比較大。不過，有消息人士稱，AionLX采用的電池并非來自寧德時代，而是由國內一家軟包電池企業提供。

合眾U：配載電池系統能量密度180Wh/kg

本屆車展上，合眾新能源發布了第二款量產車型——合眾U。據電池中國網了解，合眾U搭載自主研發的HozonEPT2.0恒溫電池系統，可實現95%恒溫占比區間，動力電池配備的是寧德時代提供的NCM811電芯，系統能量密度達180Wh/kg；NEDC綜合工況續航達500km以上，最大續航660km。

金康SERESSF5：將于今年第三季度量產交付

在2019上海國際車展中，首次參展的金康SERES推出了新電動轎跑SUV--SF5車型樣車，SERES計劃將于2019年第三季度上市SF5并量產交付。動力方面，該車型搭載比克高鎳21700-4.6Ah圓柱電芯，系統能量密度達到160Wh/kg，NEDC綜合續航超過500+km。據悉，該電池正極材料采用的也是NCM811。

事實上，除了上述列舉車型，還有一些車企的車型續航里程甚至超過600km。如比亞迪在車展上帶來的比亞迪唐EV，純電續航達到500km；比亞迪E-SeedGT在NEDC工況下續航里程可以超越600km。不過，比亞迪并沒有對外透露電池參數的相關信息。有消息人士稱，比亞迪在其高續航里程車型中可能已經搭載NCM811電池，但比亞迪并未證實相關信息。

NCM811電池成參展焦點多家企業將量產

事實上，除了很多新車搭載了NCM811電池，本屆車展不少動力電池企業也將NCM811電池作為主打產品展出。

微宏動力：能量密度達270Wh/Kg

據了解，微宏動力上海車展發布的能量密度在270Wh/kg的高能量密度動力電池新品，采用的正極材料就是NCM811。據展會現場的微宏動力工作人員介紹，該產品系統能量密度在160Wh/kg以上，裝配在車輛上除了可以確保整車擁有400km以上的續航以外，還具有1.2C的快充能力，同時實現了1500次以上的循環性能。根據微宏動力的規劃，今年公司300Wh/Kg的電池產品也會擇期發布。

遠景AESC：發布新一代811電池產品

4月17日，遠景AESC新一代Gen5-811AIoT動力電池產品發布會在上海車展舉行。據悉，該電池單體能量密度超過300Wh/kg，正極材料采用的是NCM811。今年2月，遠景AESC中國研發制造工廠在無錫江陰正式開工，該項目共有三期規劃，擬建總年產能為20GWh產線。其中，一期項目預計將于今年11月份完工并投產Gen5-811AIoT電池。據展會現場的遠景AESC工作人員介紹，公司將于2020年量產能量密度在300Wh/kg的NCM811動力電池。

比克電池：已量產NCM811電池

在比克電池展臺，電池中國網了解到，比克電池2018年5月就已經開始量產使用高鎳811材料的18650-3.0Ah動力電池電芯；同年10月，使用高鎳811材料的21700-4.8Ah的圓柱電芯也實現量產。

據展會現場的比克電池工作人員介紹，其高鎳811電池產品已經裝配在小鵬汽車、零跑、江淮、金康SERES等車企的高端純電動車型上，為超長續航里程提供保障。此外，東風、江鈴、吉利、海馬等車企也有搭載比克NCM811電池的車型亮相本屆上海車展。

蜂巢能源：NCM811電池將于明年投產

在蜂巢能源展臺，電池中國網看到，蜂巢能源展出的51AhPHEV電芯正極材料采用的是NCM622+811混合材料體系；86Ah2C快充電芯，正極材料采用的是NCM811體系。蜂巢能源工作人員告訴電池中國網，51AhPHEV電芯和86Ah2C電芯預計將于2020年2月及4月量產。此外，蜂巢能源開發的126Ah高能量方形電芯，正極材料為NCM811，能量密度超過250Wh/kg，循環次數已達1500次。同時，公司正在開發的64.5Ah軟包電池，正極材料也為NCM811，能量密度已達到300Wh/kg，目前循環壽命為800次，相關性能還在進一步優化中。

據電池中國網了解，本屆車展上多款搭載NCM811電池的新車將于今年內交付，這意味著NCM811電池將走出實驗室，真正批量進入市場。電池中國網在此前的行業產業鏈調研活動中也了解到，目前國內不少動力電池企業已經開始布局NCM811電池項目。

此前曾信誓旦旦地要推出NCM811電池的韓國LG化學、SKInnovation，2018年均推遲了NCM811電池量產計劃。現在，中國的多款新車已經裝載上了NCM811電池。如果說中國在NCM523、622上是從跟國外企業學習開始并最終處于同一水平上，那么在最新的NCM811技術路線上，中國則很有可能實現領跑，并且有希望經過全球最大新能源汽車市場的大量應用驗證，最終向國外輸出該技術，助推全球新能源汽車產業的發展。