動力電池單體達300wh/kg的目標已經實現，但想要量產應用還需克服諸多困難。

近期，由中信國安盟固利動力科技有限公司牽頭承擔的北京市科技重大專項——“電動汽車用300Wh/kg級三元系高比能量鋰離子電池研制”項目通過了北京市科學技術委員會專家組驗收。

據了解，該項目于2017年1月由北京市科委立項，旨在帶動新能源汽車高比能量動力電池的研發推廣。項目組此次所開發的單體電池質量比能量達310.3Wh/kg，體積比能量達659.3Wh/L，電池循環壽命可達到1000次。

項目同時還開發出了高比能量動力鋰電正極材料，新型高安全、耐高壓電解液等匹配鋰電池材料，對推動300Wh/kg級以上高比能量單體電池的產業化有積極作用。

而在此之前，包括國軒高科、力神電池、寧德時代等多家電池企業也開發出了300wh/kg高比能電池樣品。

具體來看，上述電池企業都幾乎都采用了高鎳正極+硅碳負極的材料體系，匹配研發新型高壓電解液解決電池內部膨脹循環壽命低等問題，采用軟包技術路線，從而開發出了300wh/kg的單體電芯。

事實上，在補貼政策的導向作用下，國產動力電池的能量密度在近兩年出現快速上升。磷酸鐵鋰電池單體比能量平均達到160wh/kg，系統140wh/kg左右；三元電池單體比能量在220-240wh/kg左右，系統能量密度在140-160wh/kg左右。

2019年，動力電池能量密度有進一步上升趨勢。量產的磷酸鐵鋰電池有望達到190wh/kg，系統160wh/kg；高比能三元電池單體達260wh/kg，系統達180wh/kg以上。

從當前動力電池能量密度上升趨勢來看，單體300wh/kg的動力電池有望在2020年實現產業化應用，但規模不會太大。由于高鎳電池還面臨著高鎳材料不成熟、制造工藝待提升、產業鏈配合不完善等問題，因此距離大規模量產應用還存在一定距離。

與此同時，由于動力電池能量密度持續提升，電池的安全性和一致性可靠程度出現了松動。能量密度提升若是犧牲了電池的安全性和循環壽命，屆時或將引發一系列的安全事故，進而對新能源汽車產業產生致命打擊。

因此，當前包括主機廠和電池廠都在圍繞2019年動力電池能量密度水平而討論，普遍認為不宜盲目提升。而是要在保證電池安全的基礎上進行多元化開發設計，充分發揮磷酸鐵鋰和三元電池的性能優勢，提升電動汽車的產品競爭力。