很多車主，尤其是一線城市，最頭疼的事情之一莫過于：搖號。但是在一系列號牌政策的影響下，大家還有另一種選擇：新能源汽車。但在剛需一族，面對新能源車，也有很多人駐足不前。

新能源對鋰電池產業帶了巨大的影響，目前新能源汽車的動力來源主要應用的是鋰離子電池，鋰電的性能決定了新能源汽車的續航里程和行駛安全，其中鋰電材料主元素和雜質元素的含量對鋰電的性能有著關鍵性影響。

鋰電池的品質，直接制約著車主對新能源車的選擇。

無論是鋰電池續航、電池穩定還是電池衰老，都使得人們對新能源汽車采取一種持幣觀望的態度。

近年來，在全球3C鋰電池市場日趨成熟的背景下，動力鋰電池已經成為新的引擎，帶動整個鋰電產業鏈快速發展，預計未來幾年國內對動力鋰電池的需求將快速增加，全球鋰電池設備市場也會逐漸向中國轉移，中國也將成為最大的鋰電應用市場之一。

但鋰電池的相關分析檢測檢測是個很現實的問題，鋰電池檢測面臨的難點大致如下：

源于高含量Li元素的嚴重電離干擾造成結果不準確

在鋰電材料檢測過程中，對于高鋰的樣品(如：碳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰)的雜質元素檢測，往往會發現Na、K元素結果偏高，其它雜質元素結果偏低，且數據常有不穩定的現象。這是由于大量存在的鋰離子會使Na和K的分析受到易電離元素(EIE)的干擾。

鋰電材料復雜基質造成的結構背景干擾

六氟磷酸鋰電解液基體非常復雜，含有大量有機物，并常利用有機溶劑稀釋后進樣分析。在復雜基體下，在被測元素波長附近，常會產生復雜的結構背景信號，對微量被測元素形成嚴重干擾。此外，樣品基質含有大量含F物質，可能對常規玻璃霧化系統造成腐蝕。

鋰電產業鏈從原材料，到電池材料到廢舊電池回收再利用等環節，都需要采用合適的檢測手段來進行元素分析。正極、負極、電解液等鋰離子電池相關材料中的元素檢測是鋰電池行業原材料控制的重要項目：Li、Co、Mn等常量元素的含量檢測是原材料控制的必測項目；雜質含量對材料品質以及電池產品性能有很大影響，需要嚴格控制。

電池材料關心的結構、動力學等性能，均與電池材料的組成與微結構密切相關，對電池的綜合性能有復雜的影響。每一項性能可能與材料的多種性質有關，每一類性質也可能影響多項性能，具體問題需要具體分析，沒有特別統一的規律，這給電池的研究帶來了很大的挑戰。準確和全面的理解鋰電池材料的構效關系需要綜合運用多種檢測技術。