在EU5華北區上市發布會上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶峰開玩笑說，“北汽新能源是行業的先驅，但是不能成為先烈。”

最近，北汽新能源有點兒忙。

“我們正在推進上市工作，預計今年三季度能夠完成。與此同時，北汽新能源正在進行產品結構調整，陸續將短續航里程的EC系列車型停產，以應對補貼退坡之后的市場競爭。”

8月15日，在EU5華北區上市發布會上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶峰開玩笑說，“北汽新能源是行業的先驅，但是不能成為先烈。”

上市只差臨門一腳

背靠國企的北京新能源經歷半年的“借殼”之旅，即將登陸資本市場。

繼今年7月，SST前鋒（600733，SH）與北汽集團及四川新泰克簽署《置出資產交割確認書》完成置出資產交割手續后，8月8日，SST前鋒名稱由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”。

交割財產、更換名字，北汽新能源上市只差臨門一腳。“8月底之前上市是大概率事件。”一位接近北汽新能源的人士向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）透露。

上市之后，北汽新能源有望成為“新能源整車第一股”，目前估值已達288.5億元。但在連慶峰看來，北汽新能源的上市只是一個節點，并不是根本目的。

“通過上市，北汽新能源將在體制機制、運作規范化等方面帶來創新和突破，以加速推進國企改革。”連慶峰說。

可以預見的是，北汽新能源完成借殼上市后，將成為北汽集團全面新能源化戰略中的關鍵一環。此外，北汽新能源的上市也將促進北汽整車業務板塊A股和H股的打通，實現全面的資本化和證券化。

加速升級應對“補貼退坡”

雖然北汽新能源“借殼”上市正在加緊推進，但不可否認的是，隨著新能源汽車補貼逐步退坡，北京新能源的銷量也開始出現波動。

乘聯會數據顯示，今年5月，北汽新能源以1.96萬輛的月銷量力壓比亞迪，位居新能源汽車乘用車銷量榜第一位。但在6月，北汽新能源銷量卻出現“腰斬”，僅銷售了9664輛，不敵比亞迪和上汽乘用車，由“狀元”變成“探花”。

銷量下滑的“罪魁禍首”正是北汽新能源曾經的銷量主力車型——EC系列。今年5月，EC系列銷售了1.26萬輛；6月，EC系列銷量僅有3輛；7月也僅有500輛。

EC系列銷量下滑與北汽新能源進行產品切換密切相關。“如今EC180、EC200車型都已停售，替代車型EC3即將上市。”李一秀說。

根據6月12日正式實施的新能源汽車補貼新政，續駛里程低于150公里的車型補貼直接歸零；續航150～300公里車型，補貼分別下調約20%～50%不等。而北汽新能源EC180和EC200兩款車的續駛里程在150～200公里區間。

這意味著，補貼新政實施后，上述兩款車型所獲補貼將下調約20%～50%。因此，北汽新能源希望在補貼新政實施之前，將續航里程較低的EC180和EC200“清倉處理”。

按照北汽新能源的規劃，除完成EC系列升級以及推出EU5外，下半年還將推出EX5、EX3等產品，在續航里程上，新車型較之前產品將有較大提升。

以EU5為例，該車分為R500、R550兩個不同續航里程的版本，R500的工況續航里程為416公里，等速續航里程為520公里；R550的工況續航里程為460公里，等速續航里程為570公里。

“至少在2020年之前，新能源車企必須要回答的一個問題是：后補貼時代應該如何應對？”對此，李一秀給出的答案只有八個字，“加速升級，抓緊布局”。