近日，寶馬集團(tuán)與德國政府合作開發(fā)下一代電芯項(xiàng)目取得新進(jìn)展，雙方將持續(xù)探索實(shí)現(xiàn)電芯技術(shù)的重大突破。2030年前，寶馬將為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。

2030年前配備固態(tài)電池寶馬電芯項(xiàng)目取得新進(jìn)展

寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，“我們正在為‘新世代’車型專門開發(fā)下一代電池技術(shù)。通過該車型，我們將在電力驅(qū)動技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)巨大的飛躍。我們希望大幅提高電芯能量密度，同時(shí)減少材料和生產(chǎn)成本。此外，我們還將提高可再生材料的使用比例，以確保我們生產(chǎn)的是真正的‘綠色’電池。”

“新世代”車型系列將擁有3大特點(diǎn)：完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)；全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池；貫穿整個(gè)車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

新車將搭配新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，它將基于全新開發(fā)、高度一體化、且電芯設(shè)計(jì)經(jīng)過優(yōu)化的高壓動力鋰離子電池概念。這一獨(dú)特組合將為“新世代”車型在低能耗方面帶來重大飛躍，實(shí)現(xiàn)媲美最先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的續(xù)航里程和制造成本。

寶馬集團(tuán)認(rèn)為，發(fā)展高性能電芯和電池價(jià)值鏈，具備可持續(xù)特性的創(chuàng)新電芯必不可少。開發(fā)第六代BMWeDrive電力驅(qū)動技術(shù)的過程中，寶馬集團(tuán)通過評估電芯結(jié)構(gòu)、化學(xué)組成及電芯模塊，以創(chuàng)造真正綠色、低碳、可回收的電池。

寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)公布固態(tài)電池原型車

寶馬集團(tuán)已擁有深厚的電力驅(qū)動技術(shù)儲備，并實(shí)現(xiàn)了電芯技術(shù)的逐代優(yōu)化。

從第三代電驅(qū)技術(shù)到第五代BMWeDrive電驅(qū)技術(shù)，正極材料中鈷元素的比例由33%降低至10%，而鎳的含量提高至80%左右。創(chuàng)新BMWiX高壓動力鋰離子電池中約應(yīng)用了50%的回收鎳。2030年前，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)將電芯能量密度在目前水平上提高50%。

寶馬集團(tuán)董事韋博凡先生表示，“從設(shè)計(jì)到使用回收，寶馬集團(tuán)致力于打造全生命周期都具有可持續(xù)性的最綠色的電動汽車。目前，我們正在研發(fā)未來的電芯。該電芯性能強(qiáng)勁、更安全、成本更低，且可回收。同時(shí)，我們正在對固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行深入研究。2030年前，我們將為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。在這之前，我們將于2025年前推出首款采用這種技術(shù)的原型車。”

全面展開電動化攻勢，助力全球碳中和發(fā)展

得益于智能汽車架構(gòu)和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，到2023年，寶馬集團(tuán)將在全球供應(yīng)大約12款純電動汽車型。

除在售的BMWi3、MINICOOPERSE和創(chuàng)新純電動BMWiX3之外，創(chuàng)新純電動BMWi4和創(chuàng)新BMWiX兩款關(guān)鍵的創(chuàng)新車型也即將面向市場。未來幾年，BMW5系、BMWX1、BMW7系及其它車型純電動版本將相繼推出。2023年，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)純電動汽車約將覆蓋90%的細(xì)分市場。

預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2025年，寶馬集團(tuán)純電動汽車型的年銷量平均每年上升50%以上；2025年，寶馬集團(tuán)將銷售2020年的10倍以上的純電動汽車，并完成第200萬輛純電動汽車型的交付。

基于目前的市場預(yù)期，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)到2030年全球銷量中至少有50%是純電動汽車。公司預(yù)計(jì)未來十年將在全球共銷售大約1000萬輛純電動汽車，這意味著寶馬集團(tuán)正在為實(shí)現(xiàn)碳中和的全球目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

寶馬集團(tuán)將用實(shí)際行動全面展開電動化攻勢，以創(chuàng)新的科技力量詮釋公司實(shí)力履行可持續(xù)發(fā)展的社會責(zé)任，助力全球碳中和發(fā)展目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。