在國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池企業(yè)中，寧德時(shí)代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據(jù)超七成市場(chǎng)份額。但隨著新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展階段，上游電池供應(yīng)走俏，“雙強(qiáng)”產(chǎn)能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或?qū)⒊尸F(xiàn)。

近兩年來，隨著汽車行業(yè)內(nèi)造車新勢(shì)力與新能源汽車的崛起，動(dòng)力電池企業(yè)這片隱藏于車企背后的主戰(zhàn)場(chǎng)也在經(jīng)歷著前所未有的飛速迭代與發(fā)展。

從沃特瑪?shù)碾E落到寧德時(shí)代崛起，再到老牌勁旅比亞迪的強(qiáng)勢(shì)上升，作為新能源汽車生產(chǎn)線上最重要的供應(yīng)環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的廝殺似乎來得比汽車來得更早、更快。

歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，當(dāng)一個(gè)行業(yè)正處于這樣的飛速擴(kuò)張期時(shí)，其內(nèi)部總是不會(huì)缺少精彩的故事。而對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)來說，這個(gè)故事在寧德時(shí)代躍居千億市值獨(dú)角獸后，似乎即將迎來新的高潮，那就是三甲格局的卡位賽。

動(dòng)力電池也需“三國(guó)殺”？

毫無疑問，在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代是當(dāng)之無愧的“一哥”，與其合作的中外車企名單羅列起來能繞董事長(zhǎng)辦公室一圈。比亞迪則一直穩(wěn)定地緊隨其后，在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)扮演著關(guān)鍵的“第二號(hào)人物”，二者穩(wěn)定地瓜分著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)70%的市場(chǎng)份額，構(gòu)成了這份“寡頭統(tǒng)治”的核心。

榜單的第三名國(guó)軒高科則僅僅占據(jù)4%左右的市場(chǎng)份額，與4-10名沒有構(gòu)成絕對(duì)差距。因此，在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)，第二名與第三名間的斷層十分嚴(yán)重，與寧德時(shí)代、比亞迪相比，國(guó)軒高科的市場(chǎng)占有率難以望其項(xiàng)背，雖為第三名，但多少有些有名無實(shí)。

那么，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池行業(yè)究竟是否需要一個(gè)擁有足夠體量的“第三名”呢？答案是肯定的。自2018年新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入飛速發(fā)展期以來，寧德時(shí)代與比亞迪都陷入了產(chǎn)能嚴(yán)重不足的甜蜜煩惱中。事實(shí)上，面對(duì)上百家車企的需求，僅憑寧德時(shí)代與比亞迪的確無法適應(yīng)供貨量的發(fā)展節(jié)奏。而這也就給了排行榜中第3-10名的企業(yè)可乘之機(jī)。

對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)來說，巨額的資金投入，飛速的技術(shù)迭代與客觀的規(guī)模效應(yīng)都在驅(qū)使著行業(yè)內(nèi)形成寡頭的布局。可以預(yù)見的是，在未來的2-5年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)多數(shù)小規(guī)模企業(yè)就會(huì)銷聲匿跡，僅留下?lián)碛凶銐蝮w量的幾家大公司分享規(guī)模紅利。

因此，進(jìn)入行業(yè)前三名，與比亞迪、寧德時(shí)代一同站在“第一梯隊(duì)”，顯然就是所有剩余企業(yè)目前最重要的目標(biāo)所在。

誰有資格與比亞迪、寧德時(shí)代比肩？

結(jié)合目前的發(fā)展情況來看，有四家公司最有可能在這場(chǎng)卡位戰(zhàn)中脫穎而出，成為關(guān)鍵的“第三名”。

1.孚能科技

2018年12月12日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池排名中上游的孚能科技出人意料地“官宣”了一筆來自戴姆勒公司的動(dòng)力電池訂單，相關(guān)信息顯示，這筆訂單價(jià)值將超過百億歐元，涉及產(chǎn)能將超過140GWh，毫無疑問，這是一筆足以改變動(dòng)力電池行業(yè)格局的訂單。

奔馳的青睞，瞬間讓這個(gè)與寧德時(shí)代相比名不見經(jīng)傳的企業(yè)站上了風(fēng)口浪尖。從寧德時(shí)代與寶馬的合作開始，業(yè)內(nèi)對(duì)于國(guó)內(nèi)外的大小車企與寧德時(shí)代簽單、合資、建廠的新聞一時(shí)屢見不鮮，而當(dāng)一筆大額訂單沒有簽給寧德時(shí)代時(shí)，反而令外界驚訝不已。

選擇寧德時(shí)代的理由很多，不選擇寧德時(shí)代的理由也很多，奔馳自然無需為自己的選擇作出解釋。而對(duì)于孚能科技來說，這無疑是飛上枝頭的絕佳機(jī)遇。別忘了，寧德時(shí)代的發(fā)家也正是源于與寶馬的一紙合約。

與奔馳、寶馬這類車企合作，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)本身的技術(shù)磨煉、知名度提升等都有極大好處。近日，孚能科技有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王瑀對(duì)記者透露：“預(yù)計(jì)2019年底，孚能拿到歐洲生產(chǎn)訂單要超過2000億人民幣。”這一數(shù)字足以令其與寧德時(shí)代比肩。

因此，從目前來看，孚能科技是最有希望躋身三強(qiáng)，甚至與比亞迪、寧德時(shí)代一較高下的動(dòng)力電池企業(yè)。

2.億緯鋰能

孚能科技與戴姆勒的一紙訂單讓前者瞬間被聚光燈所籠罩，而早在孚能科技與戴姆勒“官宣”的4個(gè)月前，億緯鋰能也同樣宣布與戴姆勒簽訂了一份為期9年的供貨合同。

由于具體供貨量等細(xì)節(jié)沒有披露，這份訂單并沒有引起孚能科技一樣的反響，但在合同簽訂后，敏銳的證券市場(chǎng)就以將億緯鋰能送上漲停板的方式向投資者們宣告了這一合作的重要性。

而從前不久公布的業(yè)績(jī)報(bào)告來看，2018年，億緯鋰能實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入43．51億元，同比上升45．90％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)6．05億元，同比上升25．03％；利潤(rùn)總額6．06億元，同比上升25．70％，在補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池企業(yè)利潤(rùn)營(yíng)收紛紛跳水的背景下，這份成績(jī)單足以令其成為2018年上升最快的動(dòng)力電池企業(yè)。

3月7日，億緯鋰能再次發(fā)布公告稱，公司子公司惠州億緯集獲得了現(xiàn)代汽車的軟包電池訂單，將在未來六年向現(xiàn)代汽車供應(yīng)13.48GWh的軟包電池。這標(biāo)志著億緯鋰能走在孚能科技前面，成為了繼寧德時(shí)代后第二家受到2家外資企業(yè)青睞的動(dòng)力電池企業(yè)。

綜合以上信息，可以認(rèn)為億緯鋰能在綜合實(shí)力與潛力均已具備爭(zhēng)奪前三甲名額的可能，其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展值得密切關(guān)注。

3.銀隆新能源

在被格力集團(tuán)董事長(zhǎng)董明珠收購(gòu)后，銀隆新能源的關(guān)注度也隨之水漲船高。事實(shí)上，早在2010年，珠海銀隆就以4億人民幣收購(gòu)美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司53.3%的股份，這令它建立起了鈦酸鋰電池的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

而在剛剛過去的2018年，銀隆新能源經(jīng)歷了高層扯皮、產(chǎn)能過剩、上市失敗等一系列非常考驗(yàn)后，依然取得了新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)9.84%，營(yíng)收超100億元的好成績(jī)，目前位居行業(yè)第三。

眾所周知，銀隆新能源的“主戰(zhàn)場(chǎng)”在客車領(lǐng)域，其本身所擁有的龐大客車市場(chǎng)可以作為動(dòng)力電池生產(chǎn)的強(qiáng)大后援，而從目前的市場(chǎng)趨勢(shì)來看，客車領(lǐng)域?qū)⒈瘸擞密嚫爝M(jìn)入新能源時(shí)代。

留給銀隆新能源的機(jī)遇近在眼前，而董明珠在格力的連任無疑也會(huì)助其一臂之力。近日，獲得連任格力董事長(zhǎng)的董明珠在采訪中也明確表示銀隆的發(fā)展給格力帶來了新機(jī)遇，未來二者的進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)值得期待。

4.堅(jiān)瑞沃能

事實(shí)上，在2018年前，動(dòng)力電池行業(yè)的“三巨頭”曾一度呈現(xiàn)出一個(gè)比較清晰的輪廓。在寧德時(shí)代上市前，來自陜西的堅(jiān)瑞沃能也曾一度被冠以“鋰電池第一股”的美名。然而，由于急速擴(kuò)張，斷裂，應(yīng)收帳款過高等問題，這個(gè)曾經(jīng)潛力十足的動(dòng)力企業(yè)迅速陷入了危機(jī)，工廠也因此一度停擺。

今年2月份，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布了2018年的業(yè)績(jī)速報(bào)。速報(bào)中顯示，在動(dòng)蕩的2018年，堅(jiān)瑞沃能營(yíng)業(yè)收入縮水59.56%，總資產(chǎn)縮水超過40%。然而，在利潤(rùn)一欄里，堅(jiān)瑞沃能的下降幅度卻比2017年有了顯著回升。

據(jù)了解，堅(jiān)瑞沃能在2018年底的應(yīng)收帳款總額高達(dá)89.67億元，而年度利潤(rùn)率的回升則與賬款的部分回收有關(guān)。2019年，堅(jiān)瑞沃能將進(jìn)一步成立專項(xiàng)小組，并不排除以形式向包括東風(fēng)特汽、中通客車、銀隆新能源等企業(yè)回收賬款，以保證資本正常流通。

更加值得關(guān)注的則是其電池工廠沃特瑪?shù)闹亟M和復(fù)工。2月13日，堅(jiān)瑞沃能工廠所在的渭南高新區(qū)管委會(huì)發(fā)布了2018年工作情況和2019年工作計(jì)劃報(bào)告，其中指出：

各方關(guān)注的沃特瑪重組已取得重大進(jìn)展，韓國(guó)團(tuán)隊(duì)已完成新公司注冊(cè)，近期將高水平復(fù)產(chǎn)復(fù)工；以沃特瑪復(fù)產(chǎn)為契機(jī)，加強(qiáng)與韓國(guó)LG集團(tuán)對(duì)接，吸引國(guó)際資本，確保二期項(xiàng)目10月底前開工建設(shè)。

從這份文件中可以看出，此次沃特瑪?shù)闹亟M不僅有跡可循，而且還搭上了LG這個(gè)強(qiáng)力外援。同時(shí)，有網(wǎng)友在堅(jiān)瑞沃能相關(guān)論壇爆料到，沃特瑪正在進(jìn)行大量的人才招聘工作，招聘崗位逾百個(gè)，似在為開工做準(zhǔn)備。

百足之蟲，死而不僵。在短短三年時(shí)間里，堅(jiān)瑞沃能就經(jīng)歷了過山車般的崛起與跌落，而如今的窘境并不代表它已經(jīng)完全喪失了東山再起的實(shí)力。假若在2019年其能夠成功復(fù)產(chǎn)，或許還能趕上這輪頭部勢(shì)力末端卡位賽的角逐。

從目前公開的信息來看，以上四家公司都有各自的“王牌”在手，或已受到多家外資車企青睞，或攬獲巨額定單，或有著雄厚資本支持。而除這四家企業(yè)之外，其余諸如國(guó)軒高科、力神等榜單前列的企業(yè)也不無可能。動(dòng)力電池企業(yè)的這場(chǎng)“奪3之戰(zhàn)”結(jié)局究竟如何，相信時(shí)間不久后就會(huì)給我們答案。