不久前出臺的新能源汽車補貼政策，令造車新勢力承受了更大壓力。

3月26日，財政部等四部委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源汽車的續航里程、電池能量密度、以及車輛能耗水平等技術提出了更高的要求，而補貼力度則退坡近半。

《通知》設置了2019年3月26日至2019年6月25日為期3個月的過渡期，事實上也是留給各家車企調整銷售策略的緩沖期。在這期間，一些企業保留了2018年的補貼力度，或設置了過渡期間的優惠政策；另一些企業則不得不提價應對。

傳統車企多保留原補貼政策

近日，財聯社記者以消費者身份走訪了北京一家比亞迪4S店，一位銷售人員介紹，目前在4月15日之前繳納定金或者在6月25日完成上牌，均可享受2018年的新能源補貼政策。

比亞迪相關負責人則向記者表示，6月25日前，購買比亞迪新能源車型，均可全額享受2018年補貼標準。

上述銷售人員稱，在政策公布以及新品推出的當周周末，4S店迎來了火爆的銷售場面，“周末兩天就賣出去二百多輛車。”

像比亞迪一樣推出全系車型保價計劃的，還有上汽榮威。在2019新能源補貼政策發布的第二天，上汽榮威就做出了“保價”承諾：在2019年3月27日-6月25日期間，榮威新能源全系車型保持2018年補貼后價格不變，仍享受2018年全額補貼，補貼退坡造成的差價由榮威進行補全。

廣汽新能源、東風日產和吉利新能源則推出了部分車型維持2018年補貼的銷售政策。

奇瑞方面雖然未公布具體的補貼實施方案，但記者在一家奇瑞4S店看到，奇瑞瑞虎3xe480暢行版的官方指導價為18.28萬元，補貼后價格為9.98萬元，仍然維持2019年補貼政策出臺前的價格。

此外，北汽新能源推出了“廠家限量簽售惠”活動，對于在3月30日前購買的消費者依然可享受原來的補貼標準，但是僅限量100輛。在2019補貼政策出臺后，北汽新能源相關負責人表示，“新政策落實初期，會給企業帶來一定甚至較大的壓力，甚至不排除產品價格的調整。”

造車新勢力承壓更大

在2019年補貼政策出臺后，反應更迅速的是造車新勢力。

在補貼政策出臺的三小時后，蔚來就推出一波短時促銷的方案：3月26日及之前支付大定的用戶，完全按照2018年的補貼政策，新舊政策之間的差額，由蔚來承擔。3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用戶，國補按照2018年政策執行（45000元），新舊政策差額由蔚來承擔；地補按2019年新能源補貼政策過渡期方案執行（13500元）。

自4月1日起，蔚來將完全按照國家公布的2019年新能源補貼過渡期政策執行。6月25日，過渡期結束后按照國家公布的2019年新能源補貼政策進行。

此外，3月31日晚，蔚來方面又調低了在售ES8、ES6兩款車型的大定金額和意向金。同時針對4月支付大定并提車的ES8用戶，推出多款限時金融產品。

4月1日，威馬推出了為期10天的優惠活動。在此期間，在威馬汽車電商平臺選擇指定活動車型，在完成大定支付后，加1萬元就可以享受2018年的補貼政策。同時，交付時間也縮短到三周之內。

以北京為例，2018年購買威馬汽車的國補加地補為8.25萬元，在過渡期內的補貼為4.95萬元，如果用戶加1萬元后享受2018年補貼方案，相當于實際優惠了2.3萬元。

反應更早的是小鵬汽車。在今年2月初，小鵬汽車就已提前對G3進行調價，從13.58萬-16.58萬元上漲到15.58萬-19.98萬元，調整幅度為2萬-3.4萬元不等。

“造車新勢力產品單一，主打純電動新能源。”同德資本汽車事業部總經理江林表示，相比傳統車企，面對補貼退坡時造車新勢力的承壓更大。“傳統車企沒有造車新勢力那么激進，燃油和電動汽車產品分散，雖然市場在緊縮，但補貼影響有限。”