近日，工業和信息化部科技司對申請立項的《四輪低速電動汽車技術條件》等9項強制性國家標準計劃項目予以公示。低速電動車的國標從推薦性變為強制性，重新開始制定，現在開始向社會征求意見，限定期限為2021年。

這也就意味著低速電動車標準發布的延后，同時也給低速企業提供了充足的轉型升級時間。未來，低速電動汽車將會越來越規范化，這對企業、對消費者、對整個汽車行業來說都是利好的。

低速車納入強制性國家標準

低速電動車早在2016年11月22日就已立項，項目周期24個月，本應該在2018年年底出臺的標準卻因為種種原因遲遲未出，距離上次工信部表態，要加快低速電動車相關標準制定，已經過去了整整一年。現重新立項，完成年限2021年，標準將延續兩年后出臺，有充足的過渡時間。

低速電動車納入電動汽車范疇

與2016年制定計劃相比名稱首先做了變更由《四輪低速電動車技術條件》變更為《四輪低速電動汽車技術條件》，原計劃將低速電動車納入單獨類別管理，但由3月21日制定計劃可見，已將低速電動車將納入電動汽車管理范疇。低速電動車納入汽車管理，相信準入門檻肯定提高很多，很多小企業將淘汰出局，這也符合低速電動最早的“升級一批，規范一批，淘汰一批”的整理計劃。

高速車補貼大幅削減，低速車迎來機遇

2018年，新能源汽車補貼新政將補貼門檻從100公里提高到150公里。據悉，2019年，獲得補貼的門檻將再次提高，只有滿電里程超出200公里的電動車才能獲得補貼，而且補貼力度也會大幅下調。

據權威媒體消息稱，2019年，每一輛電動車補貼可能會比2018年降低1/3以上，其中，續航在200公里以下的車型將不再享受補貼。

低速電動車市場逐步回暖，剛需市場始終存在，龐大的市場需求引發了高速車的進入，不少車企推出價格在5萬元左右的新能源汽車，擠壓了一部分低速電動車市場。

2018年新政后，續航低于400km的高速車補貼大幅退坡，續航低于150km的甚至只能拿到0補貼。車企必然會減少甚至放棄這部分車型，轉而向更高續航的車型研發。那么相應的，高速車在價格上再也無法與低速電動車抗衡。

2-3萬元之間的代步車市場，低速電動車可以說是最好的選擇。外觀及駕駛體驗上，已經做到了A00級別燃油車的標準，可以說，低速電動車實現了很多人的“汽車夢”。所以，2019年高速車補貼再次退坡，將又一次讓低速車迎來市場蓬勃發展！

各地方政府相繼設置3-5年過渡期，為低速發展鋪路

2018年12月以來，山東、江蘇、河南、河北等省份相繼出臺相關的管理政策，均未對低速電動車實行禁產、禁行、禁銷，都設置了3-5年的非標低速車過渡期，這對行業是極大的利好，對低速車市場有一定的刺激作用。

隨著越來越多省份、地區出臺低速電動車管理辦法，很多剛需用戶不再擔心“查車、扣車”，加上廠家不斷推出新款車型，老款車降價給新款讓路，此時選購車輛便是情理之中。

2019年注定是低速電動車行業自上而下的變革之年，不合規范的低速車將被市場淘汰，有資質有能力的大品牌企業將迎來大爆發。