固態電池的能量密度比相同化學成分的液態電池高45%，非易燃固體電解質的使用也意味著這些電池將比傳統的鋰離子電池更加安全。

電動汽車依靠現有的鋰離子電池可以提供足夠的續航里程，但我們仍然期待著固態電池（SSB）的到來。固態電池技術已經存在并且可行，但成本是阻礙其發展的重要因素。

FutureBridge是一家研究企業未來發展趨勢并向其提供建議的荷蘭市場分析公司。該公司預測：到2025年，固態電池的成本將與鋰離子電池相當。雖然這并非意味著固態電池技術可以在2025年實現商業化應用，但這無疑將是電動汽車發展之路的重要里程碑——固態電池充電速度更快、使用壽命更長、遭遇突發情況時安全性能更值得信賴。

據預測，配備固態電池的車輛將在2030年（或許更早）實現大規模商業化。豐田曾宣布在2021年推出使用固態電池的新型電動汽車的原型車，據悉，固態電池可以在10分鐘內完全充電，每次充電可以行使500公里并且安全問題更少。豐田承諾，在相同的條件下，配備固態電池的電動汽車的續航里程將是裝備傳統鋰離子電池車輛的2倍以上。

如果能繼續深入對固態電池的研究，上述預測很可能成為現實。實際上，豐田希望在未來2-3年內出售其首款配備固態電池的電動汽車，大眾也有意在2025年前自主研發生產固態電池組，日產也在進行相關研究并計劃在2028年推出原型車。

電動汽車愛好者相互討論的熱門話題之一就是鋰離子電池組隨著使用時間的推移會不可避免地出現電池容量持續下降的情況，由于電池組非常昂貴，車主更加希望它們能在理想狀態下使用更長時間。豐田表示，其目標就是讓固態電池的使用壽命達到30年，也就是說固態電池組在正常使用30年后仍將保持其原始容量的90%。

FutureBridge指出，隨著越來越多的汽車制造商加入這場“競爭”，固態電池技術正在加速發展。

2020年有關固態電池技術的專利申請共426項。其中，中國和美國專利申請數量最多，分別各占總量的21%，其次是日本占18%。汽車制造商占固態電池技術專利申請數量的28%，豐田領先、現代和本田緊隨其后。剩下的72%來自電池制造商、汽車供應商、化工公司和學術界等不同領域。

早在2010年，鋰離子電池每1kWh的成本就超過了1000美元，在10年時間里已經下降近10倍。鋰離子電池的成本還將持續下降，據預測，到2030年每1kWh的平均成本將降至60美元以下，固態電池成本的下跌幅度似乎不能如此猛烈，但是如今已經有大量公司、部門積極致力于研究此技術，因此實現這一突破并非不可能的。