我們還沒有完善電動汽車用鋰離子電池，但已經開始著手更換它們。固態電池正成為繼任者之后最熱鬧的話題：與特斯拉Model3和雪佛蘭Bolt這樣的當今電動汽車相比，固態電池的支持者們承諾將提供更長的續航里程，更快的充電速度和更實惠的電動汽車。

固態電池的確切含義是：將硬質材料緊密壓縮，而不是構成典型的鋰離子(li-ion)電池的糊狀燉湯。固態成分和結構產生了一種電化學裝置，有望帶來許多改進：

·更高的能量密度。這可能意味著電動汽車的電流范圍是當前范圍的兩倍或更多倍，或者可能是電動汽車具有相同的范圍，但具有更小，更輕，更便宜的電池，且充電速度更快。

·充電速度更快。估計在15分鐘內達到80%的充電量時，固態電池的性能將大大提高，其性能將與當今最好的鋰離子電池應用相提并論或快一點。

固態電池如何改變電動汽車

·壽命更長。固態技術是通用汽車生產百萬英里壽命電池計劃的關鍵部分，該計劃改變了電動汽車的承受能力，并減少了對有毒電池的擔憂，這些有毒電池需要在100,000到150,000英里后進行回收。

·熱穩定性。固態設計保證了熱失控的可能性較小，后者可能引起火災。鋰離子電池為此而臭名昭著。

但是當然有一個或兩個固態的陷阱：

·膨脹和收縮。固態電池對這些自然變化的電池敏感，因為它們在充電和放電時都會經歷。這種移動會破壞固態材料的緊密，精確的排列，并導致電池失效(如果不對此行為進行控制或設計)。

·樹突。這些是侵入性的，類似根的結構，可以在固態電池中生長，破壞材料層的精確劃分并導致電池失效。

·費用。固態電池作為一種新技術，在達到更大規模和改進制造工藝之前，仍然非常昂貴。

固態電池如何改變電動汽車

誰在追捕?也許，最受關注的是QuantumScape，其中VW有了顯著投資。期望他們將盡快在2024年為大眾電動汽車生產固態電池。豐田汽車表示，到2025年，它將與特斯拉在傳統汽車領域的合作伙伴松下合作，使用固態電池的生產車輛將非常有限。超級工廠的鋰離子電池。

法國的Bollore道路上有固態電瓶車，但它們是公共汽車，而不是乘用車。這樣管理的車隊允許在非常特定的條件下運行電池的基礎設施和使用周期，但Bollore的目標是到2026年實現乘用車版本。

SolidPower面臨的挑戰有所不同，其目標是設計一種固態電池，該固態電池可以與當今的鋰離子電池在相同的生產線上生產，以充分利用當前的巨額投資和計劃中的投資。他們已經從寶馬和福特那里獲得了投資，以尋求經濟高效地向新技術的移植。

固態電池距離它的時代還差幾年，但是如果這些賭注付諸東流，該技術可能會使使用現有鋰離子技術的電動汽車與仍在掙扎中的電動汽車的適口性大體加倍。