新能源汽車最近實在“太火”。

政府工作報告提出，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展再添一重保障。而就在不久前的3月1日，特斯拉官方宣布全系列降價，最高降幅達34萬元，其中標準版Model3只要人民幣20多萬元，且其上海工廠或在今年第四季度投產(chǎn)，屆時有可能帶來新一輪降價。一時間，國內(nèi)汽車市場，尤其是造車新勢力反映強烈，甚至驚呼“這次狼真的來了！”“國產(chǎn)電動車要完。”

不懼特斯拉挑戰(zhàn)

但是，記者日前在兩會現(xiàn)場采訪時發(fā)現(xiàn)，多位新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專家學者和企業(yè)家都對應對特斯拉挑戰(zhàn)持積極態(tài)度，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展充滿信心。

“特斯拉的核心技術中國都有，所以它的沖擊不在核心技術，而只在產(chǎn)品。但只要核心技術沒有沖擊，我們的產(chǎn)品怎會比不過它！”在全國政協(xié)委員、中國科學院院士歐陽明高看來，所謂的特斯拉“沖擊”，一方面可以帶動整個電動汽車行業(yè)市場做大，另一方面也可以倒逼國內(nèi)車企“長本事”。

“單就北汽來講，我們信心十足。”全國政協(xié)委員、北汽集團董事長徐和誼表示，特斯拉和國內(nèi)車企分別有自己的優(yōu)勢，關鍵還是要找好自己的定位，做好自己的產(chǎn)品。

徐和誼進一步表示，北汽最大的優(yōu)勢在于了解中國市場，且產(chǎn)品鏈條較長，可滿足國內(nèi)新能源汽車市場的最大需求。“特斯拉走高端路線。各有各的想法，各有各的布局，我們的產(chǎn)品更適合中國市場。”

“作為市場參與者，想要生存并不在于是否有信心，而在于去做。”全國政協(xié)委員、東風汽車董事長竺延風認為，特斯拉能來中國，證明我國新能源汽車市場廣闊。“市場就是靠競爭生存的，對汽車企業(yè)而言，競爭對手多一個或少一個，甚至多來七個、八個都是常態(tài)。”

力推電動汽車國民化

對于新能源汽車未來的發(fā)展方向，全國政協(xié)委員、中國一汽集團總經(jīng)理奚國華建議加快電動汽車國民化，并將其作為我國換道超車、由汽車大國邁向汽車強國、服務全面建設小康社會的重要戰(zhàn)略舉措。

“但是，國民電動汽車不能是技術檔次低、價格便宜的電動車，而應擁有核心技術。”奚國華強調(diào)，國民電動車要有時代特色，應結合我國領先世界的AI、人工智能科技來提高大眾接受度。同時，還要努力實現(xiàn)小尺寸大空間、價格親民、功能多樣、適應個人或共享等多種用途的需求。

然而，電動汽車發(fā)展要實現(xiàn)國民化顯然還面臨很多“卡脖子”問題。全國政協(xié)委員、國網(wǎng)福建省電力有限公司董事長陳修言認為，在基礎設施方面，充電樁除了普及率不高、利用率較低外，還面臨著社會資本對投資充電樁看法不一致、市場投資熱情不高、充電樁建設尤其是在老舊小區(qū)中落地難等問題，這些都需要政府部門的進一步支持。

當然，電動汽車并不是新能源汽車的唯一選擇，隨著“十城千輛”消息的盛傳，氫燃料電池汽車儼然已經(jīng)站上“風口”。全國政協(xié)委員，中石化北京化工研究院副總工程師張明森認為，目前尚沒有權威研究顯示動力電池的極限在哪、能量密度最大是多少、充電時間可縮短到多久，如果這些限制電動汽車發(fā)展的問題得不到很好解決，那么氫燃料則會成為新能源汽車發(fā)展的主要方向。

對此，歐陽明高認為，電動汽車和氫燃料電池汽車的發(fā)展并不矛盾，不存在誰取代誰的問題。他預計，鋰電池或在3-5年后實現(xiàn)新的技術突破，車用氫燃料電池技術或在5年后逐步走向成熟，而全新一代的氫能技術也有可能在2030年，即氫燃料電池車達到100萬輛規(guī)模時實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。