據媒體的最新報道，蔚來汽車的首次公開募股（IPO）路演第一站已經從美國舊金山拉開帷幕。記者第一時間就此向蔚來方面求證，得到的回應為：“所有信息都以招股書為準，其余不便透露。”

據不完全統計，目前國內的造車新勢力已經突破了60家。雖然大家對于“量產交付”還存有定義方面的分歧，究竟誰是第一家成功實現量產的造車新勢力不好下定論，但第一家成功IPO的“玩家”將有望在近期內誕生，這就是蔚來汽車。

赴美IPO，擬募資124億元

據報道，美國時間8月13日，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO（首次公開招股）招股書文件，文件內容顯示，蔚來汽車計劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元（約124億元）資金。

“對于創業公司來說，相較于A股，美股對上市公司盈利能力的要求沒有那么高。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時說。

創辦蔚來是希望變得更純粹

在招股書中，有一封來自其創始人李斌的公開信，表示經過長期的考慮，決定拿出自己持有的5000萬股蔚來股票，相當于個人1/3的蔚來股份，轉入信托架構，在自己保持投票權的同時，其經濟收益將通過蔚來的車主用戶來討論和決定如何使用。

根據招股書，目前蔚來汽車的股權結構中，李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEOPadmasreeWarrior持股1.4%，車和家創始人李想持股1.7%。

曹鶴告訴記者，如果IPO的材料已經遞交，并且正式進入路演階段，那么不出意外的話，蔚來汽車有望在近期內于紐交所掛牌上市，最快的時間約為1個月。

也就是說，今年下半年，李斌就有希望前往紐交所敲鐘。不過，在已經擁有兩家上市公司（分別在美股和港股上市的易車和易鑫）的李斌看來，“上市是一輪融資，是一個里程碑，并不是公司的目標，因此，他“從來沒把上市當做一個不得了的事情”，創辦蔚來汽車是對自己的修正，希望自己變得更純粹，通過努力給用戶帶來不一樣的體驗。

李斌曾稱：接下來的3年，蔚來的目標不是將公司做到多大、營收做到多高，而是要努力讓公司成為全球用戶滿意度最高的企業。

李斌：今年虧損額不止51億元

話雖如此，近兩年來蔚來從未停止過尋求上市的步伐，原因自然是造車實在太“燒錢”了。在今年7月28日舉行的蔚來汽車上海中心NIOHouse的開業儀式上，李斌就坦言：“今年的虧損數額肯定不止51億元。”

此前，李斌公開表示，造車企業發展的“起步價”為200億元，公開資料顯示，目前蔚來汽車的融資總額已經超過150億元，加上此次的18億美元，終于能夠上造車的“門檻”了。

值得一提的是，“通過IPO，蔚來汽車能獲取更多的投資，理想的話，還能吸引更多的長期戰略投資者。”曹鶴指出，不少投資創業公司的資本目的都是在短期內實現盈利，但近階段內，造車新勢力還將處于虧損的狀態，因此，戰略投資者的加入將對企業的長期良性發展起到較為重要的作用。

通過上市來謀求更多資本的進入，幾乎是以“資本運作”見長的造車新勢力的不二選擇，但曹鶴認為，由于在未來的兩年時間里，國內這一大撥造車新勢力即將迎來大規模的“洗牌”，屆時能存活下來的企業不超過5家，算上已經踏上IPO之路的蔚來汽車，能成功上市的造車新勢力不過2、3家。