節(jié)能與新能源汽車已成為汽車工業(yè)的主要發(fā)展方向，世界主要汽車生產(chǎn)國都投入巨資進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車的研究開發(fā)，其中，純電動汽車是新能源汽車技術(shù)最成熟、可靠性最高的產(chǎn)品。純電動汽車使用電動機(jī)作為動力，用蓄電池作為能源儲存單元，無排放，不依賴燃油，在美、日、歐等國家和地區(qū)得到商業(yè)化的推廣應(yīng)用，重點(diǎn)是市政特殊用車（郵政運(yùn)輸車、環(huán)衛(wèi)車等）、固定線路的公交車、公務(wù)車隊(duì)用車和私人用車等領(lǐng)域10.但是由于純電動汽車的蓄電池能量密度和功率密度比燃油低，造成純電動汽車的續(xù)駛里程有限、充電時(shí)間長，純電動汽車的實(shí)際應(yīng)用被限制在一定的范圍內(nèi)2.電動汽車運(yùn)營模式有集中充電管理模式和分散充電集中維護(hù)模式兩種，集中充電管理模式對電動汽車充電維修進(jìn)行一體化集中管理、專業(yè)化服務(wù)，可以有效地維護(hù)車輛和電池，延長電池使用壽命，提高續(xù)駛里程，改善運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益，便于運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集，為不斷改進(jìn)和提高電動汽車技術(shù)性能提供依據(jù)，但該模式由于車輛必須駛回充電站集中充電而續(xù)駛半徑也受到充電站和續(xù)行里程的制約，導(dǎo)致有效行駛里程降低，運(yùn)行成本提高，并且電動汽車運(yùn)行需要專用的充電設(shè)備和停車場，需要專用的維修站，基2.1純電動出租車動力參數(shù)的匹配計(jì)算某一型號的純電動出租車的技術(shù)參數(shù)如表1既解決了電動汽車充電時(shí)間長的問題，也由于出租所示。汽車的規(guī)模化經(jīng)營，可以同時(shí)啟動充電站建設(shè)和電表1純電動出租車的技術(shù)參數(shù)動汽車市場的推廣。Tab.1Technicalparametersofelectrictaxivehicle1純電動出租汽車快速更換電池運(yùn)營模式車輛總質(zhì)量m/kg1390迎風(fēng)面積A/m22.0421.1純電動出租汽車的主要問題車輛常用速度laKkm.h-1）40在中小城市，燃油出租汽車運(yùn)營的基本情況為最高速度Im（kmh1）70每天行駛350km左右，行駛速度一般在30~50km/一次充電續(xù)駛里程/km150h，最高車速為70km/h，交接班模式是一天二班，輪胎滾動阻力系數(shù)/0.015換班時(shí)加滿油交給對方，實(shí)行不間斷運(yùn)營。滾動半徑r/m0.308純電動汽車的技術(shù)瓶頸是電池能量密度低、充空氣阻力系數(shù)Cd0.256電時(shí)間長H.一般充電時(shí)間長達(dá)5~8h，因此，純主減速比i04.052電動出租汽車要實(shí)現(xiàn)不間斷持續(xù)運(yùn)營是很困難的。I檔：3.583但停車時(shí)間過長，必然降低經(jīng)營效益，進(jìn)而影響純n檔：1.947電動汽車的推廣。快速更換電池模式可以很好的解變速箱傳動比igm檔：1.343決這一問題。IV檔：0.9761.2純電動出租汽車快速更換電池運(yùn)營模式V檔：0.804純電動出租汽車快速更換電池運(yùn)營模式規(guī)定：倒檔：3.363每一輛出租電動汽車配置2組電池，電池的所有權(quán)機(jī)械傳動系統(tǒng)效率nT0.9屬于獨(dú)立的電池租賃公司，電池更換時(shí)間為司機(jī)交電機(jī)及控制系統(tǒng)效率ne0.8接班時(shí)間，每次更換電池的費(fèi)用按實(shí)際用電量計(jì)算，動力蓄電池組電壓：Udc144在正常載荷（車內(nèi)乘坐3人）和常用車速（ua40km/h），電機(jī)的持續(xù)功率Pe的計(jì)算見和最高車速=70km/h），電機(jī)的輸出功率Pema勺計(jì)算見式在正常載荷（車內(nèi)乘坐3人）和在0~20km/h的加速度1=1m/s2，電機(jī)的輸出功率P的計(jì)算見式⑶。

在正常載荷（車內(nèi)乘坐3人）且在爬6.5%的坡度時(shí)（I檔運(yùn)行），速度在ula=15km/h行駛條件下，電機(jī)的輸出功率Pi的計(jì)算見和常用車速（ua=40km/h），在W檔行駛條件下，電機(jī)的持續(xù)功率Pe=3.35kW，每次充電要求正常載荷下勻速行駛140km，所以純電動出租汽車的運(yùn)行的能量如大約在300元，每百公里成本的保養(yǎng)成本為6元，總計(jì)傳統(tǒng)燃油出租車每車每百公里的成本為67.3結(jié)論快速更換電池方案已經(jīng)成為種主流的運(yùn)營模式。據(jù)報(bào)道，國家電網(wǎng)也初步建成了部分電池更換站。但是，單靠這些工作不足以撬動純電動汽車市場，長此以往，充電站長期虧損，也只能關(guān)門了事。

因此，尋求啟動純電動汽車市場的方案至關(guān)重要。在出租車市場率先投入純電動汽車是理想的方案之。純電動出租汽車快速更換電池運(yùn)營模式，可以通過更換電池快速補(bǔ)充能源，能夠滿足出租車不間斷運(yùn)營的要求；純電動汽車作為出租車運(yùn)營，容易控制投放市場的規(guī)模，建立與之相配套的充電站等服務(wù)設(shè)施，可以使電動車與服務(wù)體系相互依存、共同發(fā)展。充電站等服務(wù)設(shè)施的建立和純電動汽車運(yùn)營的示范效應(yīng)，將有力推動電動汽車的市場推廣。該方案在2010年舉行的“山東省第22屆運(yùn)動會”和“亞洲足聯(lián)U19青年錦標(biāo)賽”期間進(jìn)行了示范運(yùn)營，收到了良好效果。

文中對純電動出租車、燃油出租車的運(yùn)營成本分析是粗略的，都沒有將出租車本身的折舊計(jì)算在內(nèi)，但兩者具有可比性。從分析結(jié)果看，純電動出租車具有定的運(yùn)營成本優(yōu)勢。由成本組成看，純電動出租車的電池折舊和燃油出租汽車的燃油消耗占有較大比重，隨著社會進(jìn)步，電池價(jià)格會不斷下降，燃油價(jià)格會不斷上漲，此消彼長的結(jié)果是純電動出租車的運(yùn)營成本優(yōu)勢會逐步擴(kuò)大。因此，在電動汽車推廣的初期，純電動出租車是一個(gè)很好的選擇。當(dāng)然，純電動汽車?yán)m(xù)航里程短是制約純電動出租車發(fā)展的重要因素，破解這難題的最終方案是電池技術(shù)的進(jìn)步。現(xiàn)階段，對純電動出租車和燃油出租汽車合理搭配，也是很好的解決之道。