比亞迪在深圳首發的27米純電動雙鉸接大巴K12A，是目前全球最長的純電動大巴--這是繼倫敦雙層純電動大巴創下大巴行業新“高”之后，比亞迪又創下的歷史新“長”。

長度相當于9層高樓平躺，滿載250人仍可以70公里時速全速前行，還能根據不同路況兩驅四驅隨時切換，如果說世界上有一款這樣的純電動公交車，你會不會感到不可思議？

2019年4月1日，比亞迪就亮出了這樣一款“黑”。

其在深圳首發的27米純電動雙鉸接大巴K12A，是目前全球最長的純電動大巴--這是繼倫敦雙層純電動大巴創下大巴行業新“高”之后，比亞迪又創下的歷史新“長”。

K12A長度為27米，滿載人數250人，最高時速70公里

車輛采用全鋁合金車身結構，除了搭載比亞迪最成熟的電池、電機和電控等核心技術，還首次創新性集成了其用于軌道交通的分布式四驅，成為全球首個搭載分布式四驅系統的電動大巴。

從創新“高”到創新“長”，“比亞迪不相信有技術瓶頸”

“我不相信目前有人能造出純電動的雙層大巴。”三年前，倫敦前市長鮑里斯？約翰遜曾對純電動雙層大巴的未來提出質疑。

因為雙層大巴對重量與里程的平衡，電量與車輛空間的平衡，及側傾角把控等方面要求極高，很多老牌大巴企業都一直不敢嘗試，但他沒有想到比亞迪能在短短數月突破行業技術瓶頸，一舉打造出全球首個純電動雙層大巴車隊，并且把電動“倫敦紅”帶到了深圳、西安。

“幾年前，比亞迪在美洲遇到了同樣的質疑。”比亞迪集團高級副總裁李柯在K12A發布會上介紹，比亞迪在拉美市場推廣新能源產品時，發現南美的國家有著世界上先進的BRT系統，迫于環境壓力，他們對節能環保的新能源大巴的需求越來越迫切。

以哥倫比亞首都波哥大為例，其BRT系統于2000年開通運營，目前日均客流量已超過280萬，堪稱全球運載能力最大的快速公交系統，即便如此，該系統仍不能滿足民眾日益增長的出行需求。自2009年起，波哥大就開始采購超長大巴，用以快速提升其公交系統運量。

一直以來，對于超長純電動大巴，沒人相信有誰能夠完美解決剎車時擺尾的問題，停靠車站時各節車廂協同一致的難題，如何平衡載客數、車重和行駛里程的關系，及攻克車輛爬坡性能等技術難點。實際上，即便是柴油大巴，在這一領域都顯得力不從心。

“當地大部分技術專家告訴當地政府，雙鉸接的超長電動大巴應該是10年以后能實現的技術，因為要實現里程、長度、重量及轉彎的平衡實在太難。聽到這個信息，我們的第一反應就是，比亞迪一定要造出來，也一定能造出來。”李柯表示，“我們是一個擁有2萬多位工程師，同時掌握電池，電動系統，軟件控制等核心技術和的公司。堅持創新、做別人做不到的事是比亞迪的DNA。”

K12A的上市，有效填補了超長電動公交領域的技術空白，比亞迪也是目前全球唯一能夠掌握從6米到27米不同尺寸純電動大巴技術的車企。

27米長的純電動大巴，形如集成了三節大巴車廂的“地面小火車”，滿載量達250人，相當于用一臺公交的成本實現了地鐵的功能，加之其在專有路線上運營，可有效緩解擁堵，進一步提升了運輸效率--因為集環保、經濟、高效優勢于一身，K12A的上市想必會引起BRT系統的一場全新革命，成為全球城市解決擁堵與保護環境的理想路面公交工具。

“黑”的技術揭秘

滿載250人，最高時速可達70公里，動力有多強勁？答案是，最大功率600kW，相當于同尺寸柴油大巴的2倍。

K12A最大的技術突破點在于其搭載的純電動分布式四驅系統。驅動橋和驅動電機都是比亞迪的“傳統強項”。當車輛在平地行駛時，采用單橋驅動，節省能耗；當爬坡時，可切換至雙橋驅動，增強動力性，保證爬坡需求，不會影響整車舒適性和乘坐體驗。

分布式驅動系統是軌道交通的技術，已被比亞迪熟練運用在云軌和云巴上。本次K12A搭載的分布式四驅，創歷史先河，成為全球首個搭載在公交大巴上的純電動分布式四驅，是比亞迪同時“吃透”軌道交通和路面交通系統的技術，融會貫通、靈活運用的產物。

此外，K12A還沿襲了更多比亞迪的“優良傳統”，包括電池熱管理系統、能量回收系統、智能集成化設計以及輕量化全鋁合金車身等。值得一提的是，該大巴搭載了雙槍直流和交流充電口，兩種方式可任意切換，最大程度滿足客戶需求。一次充電續航可達300公里，完全滿足日常運營需求。

比亞迪純電動大巴素以節能環保著稱，K12A的經濟性能與環保性能亦十分突出：每臺車每年減少80噸CO2的排放。在整個生命周期內，將節省36萬升燃油。

截至目前，比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過5萬輛純電動大巴，足跡遍布6大洲、50多個國家和地區、300多個城市，并在中國、美國、巴西、匈牙利和法國等國家設立純電動大巴工廠。

在推進公共交通電動化和立體化的道路上，比亞迪一直追求創新，以領先的技術和產品為交通行業各領域發展注入源源不斷的綠色動力，走在全球新能源交通產品應用的最前沿。