12月9日《日經新聞》報道，豐田正在開發固態電池，一次充電續航500公里，充滿電只需要10分鐘，相比傳統電動汽車縮減了至少三分之二，有望成為全球首家量產搭載固態電池汽車的廠商，將于明年推出原型車。

除了豐田的新聞之外，由大眾集團和比爾蓋茨共同投資的QuantumScape公司也發布了全新的固態電池技術，15分鐘能充電80%，能量密度提升50%，可適應更寬泛的使用溫度，最低可達零下30度。大眾集團表示，目標是2025年建立該款新電池的生產線。

｜那么，固態電池與傳統鋰離子電池有什么不同？

傳統鋰電池：是由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成。

固態電池：是采用固態電解質的鋰離子電池，電解質材料很大程度上決定了固態鋰電池的各項性能。

兩者最主要的區別在于固態電池電解質為固態，相當于將正負極之間，鋰離子遷移的介質由液態變為固態。而隨著正極材料的持續升級，固態電解質能夠做出較好的適配，有利于提升電池系統的能量密度。

固態電池的優點：

由于采用了固態的電解質，與傳統鋰電池相比，固態電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發、起火風險低，能量密度高的特點。

固態電池的產業化時點：

一般認為，要解決電池的能量密度問題，消滅里程焦慮，最后的方案是固態電池。雖然固態電池有很多優點，但是由于成本高、產能低，一直遲遲未得到普及。

固態電池的商業化進程可能沒有大家想的那么快，2019年寧德時代就表示，正在進行全固態電池的研發工作，也制作出了樣品，但是要完全商品化還需要10年時間，也就是說離量產還很遠。

固態電池應用進度預計：

-2021年，是固態電池市場孕育期，進行相關產品的規劃和研發，市場仍是三元電池的天下。

-2021-2025年，進入固態電池應用初期，電池能量密度達到300-500Wh/kg，小部分高端電動車將搭載固態電池。

-2025-2030年甚至更長時間，真正迎來市場成熟期，固態電池能量密度達到突破500Wh/kg，真正普及量產。

總的來說，全固態電池，尤其是針對車輛這類大電流的應用，距離工業規?；€比較遠，需要進一步提升技術水平、控制成本。

｜為什么有人說馬上量產，有人卻說需要10年？

你可能會猜到，目前市面上宣傳的那些量產的固態電池，并不是全固態電池，而是一種半固態電池。

半固態電池，通常是一側電極采用固態電解質，而另一側電極仍用液態電解質。嘗試半固態電池的，很多是出于快速商業應用的考慮，比如豐田將目標定于研發電車用的全固態電池，但也表示會從半固態電池開始逐步進入市場。

而寧德時代所說的量產需要十年，指的是全固態電池，這是電池的目標。

豐田和QuantumScape的固態電池，會對頭部動力電池企業造成威脅么？

從固態電池的研發方面看：

歐美電池技術創新主要以創業型公司為主，因為歐美都是小企業來負責創新，大企業用并購的方式來解決創新問題，所以他沒有必要廣泛的去試探。

日本以傳統車企、機械企業為主，因為日本的傳統企業都是有很強的前瞻性的，任何新技術都要去試一試。

中國進入固態電池領域相對較晚，但是，我們認為固態電池也沒有媒體傳的那么神，研發即使最后相差1-2年，也不足以顛覆頭部動力電池公司。

第一，鋰電池成為主流，改進速度會很快。現在的液態形式的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，會不斷的改進，尤其如果每年都能改進30%，5年10年，改進后的效能和固態電池也相差不大了。

第二，固態電池的創新技術容易匯集到頭部企業。因為固態電池還是鋰電池的路線，在鋰電池路線里，這些不斷提升的技術最后容易匯集的是頭部企業。對于新的電池技術突破，自己建廠有很高的門檻和風險，所以很多人會把技術賣給頭部企業，很快就能讓它放大上量。固態電池之間的相對技術差距沒那么大，并且在固態電池的商業化里，顯然量大的優勢才更重要。