電池續(xù)航短，充電時間長。

短短十個字，算是很精確地描述了現(xiàn)階段新能源汽車動力電池的老大難問題。對于這個問題，動力電池行業(yè)看在眼里、并積極做著研發(fā)。但在這個問題的解決上，竟是新能源車企首先有了進(jìn)展。

本月15日，廣汽埃安發(fā)布了所謂的黑科技宣傳海報--一款超級快充電池，既搭載了石墨烯基又可實現(xiàn)8分鐘充滿80%的電，能量密度可提高到280Wh/kg左右。更重要的是，搭載這款電池的新能源汽車NEDC續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。

1000公里電池續(xù)航在業(yè)內(nèi)看來已不稀奇，因為上周蔚來與智己汽車也都發(fā)布了相關(guān)的新電池技術(shù)，并宣稱可以實現(xiàn)1000公里的續(xù)航。而在去年，特斯拉同樣也發(fā)布了1000公里續(xù)航的新電池計劃。

但如果在此基礎(chǔ)上，再加上8分鐘快充，廣汽看似站到了動力電池方面的領(lǐng)先位置。

不過，這很快遭到了質(zhì)疑。

就在廣汽埃安發(fā)布海報后的第二天，在中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明就發(fā)表觀點稱，如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達(dá)到的。

對1000公里續(xù)航持有懷疑態(tài)度的還有威馬汽車創(chuàng)始人沈暉。

如果主流的車型都用1000公里續(xù)航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。昨日，在威馬W6的量產(chǎn)儀式上沈暉這樣對媒體表示。

在這一系列質(zhì)疑的影響下，廣汽集團(tuán)在本月15日原本高漲19.5%的港股也在昨日收盤后收跌5.1%，報8.18港元/股；A股股價甚至大跌9.39%至11.96元/股。

廣汽集團(tuán)昨日A股股價走勢，圖源老虎證券

為了拯救股價，廣汽很快發(fā)布公告就質(zhì)疑作出了回應(yīng)，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決充電速度慢續(xù)航里程短這兩個動力電池應(yīng)用中的不同痛點。

在質(zhì)疑下，特斯拉、蔚來及廣汽等新能源車企們?yōu)槭裁催€要在動力電池方面爭奪領(lǐng)先？這些車企的推出的新電池計劃是真技術(shù)，還是含水分的噱頭？

加速搶奪動力電池

不用等到明年，即將量產(chǎn)搭載。

就在廣汽正式發(fā)布新電池計劃的前一天，包含這些字眼的一張預(yù)熱海報出現(xiàn)在眾多與新能源汽車相關(guān)的群及媒體消息中。該海報發(fā)布后，一度引起了行業(yè)內(nèi)的關(guān)注和討論，因為這將是車企研發(fā)石墨烯電池的首次落地。

據(jù)相關(guān)資料顯示，石墨烯是一種由碳原子排列構(gòu)成的單層四維蜂窩狀晶格結(jié)構(gòu)新型納米材料，具有優(yōu)良的電子傳導(dǎo)性能、熱性能以及較高的比表面積。由于這樣的屬性，石墨烯被稱作21世紀(jì)的新材料之王。

此外，在工信部2017年制定的《十三五材料領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》中，將石墨烯材料技術(shù)劃為重點發(fā)展領(lǐng)域。此后，在動力電池行業(yè)內(nèi)，石墨烯被認(rèn)為是提高電池充電速度、推動動力電池技術(shù)進(jìn)步的重要材料。

或許是看中了石墨烯電池的巨大潛力，廣汽集團(tuán)早在2014年就開始了對石墨烯電池技術(shù)的研發(fā)，并在去年5月發(fā)布了項目的進(jìn)展，基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料研發(fā)的超級快充電池已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作。

而到了上周六，廣汽在新電池技術(shù)的發(fā)布會上再次對外公布了這款電池的最新進(jìn)展。

廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進(jìn)入實車測試階段，首款搭載車型為AIONV。廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪這樣對媒體表示。除此之外，他還公布了電池技術(shù)的具體時間表。

石墨烯基超級快充電池目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)；1000公里續(xù)航的硅負(fù)極新型電池也將于今年第四季度量產(chǎn)。曾慶洪這樣說道。

其實，在動力電池的推陳出新方面，廣汽已然落后了些。

早在去年9月24日，在美國加州特斯拉福利蒙特工廠，一場名為電池日的活動如約召開。特斯拉CEO埃隆馬斯克將其稱為非常瘋狂，因為他要發(fā)布特斯拉第三代電池技術(shù)--一款無極耳的無鈷電池。

連線Insight曾在《特斯拉新電池計劃發(fā)布，對誰的威脅最大？》一文中對該電池進(jìn)行了詳細(xì)闡述。除了電池本身，馬斯克也提到了增加電池續(xù)航里程的方法--將電池融進(jìn)車身骨架之中，來增加電池容量，以便增加續(xù)航。

去年底，馬斯克在歐洲電池大會分享了新電池計劃最新的技術(shù)突破。

據(jù)他介紹，目前續(xù)航在500-650公里之間的產(chǎn)品，在特斯拉產(chǎn)品序列中很常見，但特斯拉已在研發(fā)新的電池技術(shù)，這項技術(shù)可以讓電動車的續(xù)航里程跑到1000公里。

在去年9月的電池日上，馬斯克曾坦言，所發(fā)布的新電池技術(shù)要落地，大概要在2-3年后。而在三個月后，馬斯克再次談起新電池技術(shù)時，已在路上，很快就會量產(chǎn)。

馬斯克雖然到最后也沒說明白1000公里續(xù)航的新電池會在何時發(fā)布，但可以肯定的是，馬斯克和特斯拉在新電池技術(shù)方面開始加速。

除了特斯拉，作為國內(nèi)新能源造車領(lǐng)頭者之一的蔚來，同樣也在加速。

今年年初，2020NIODay在蔚來車主的籌辦下順利召開，蔚來CEO李斌帶著第二代換電站、150kWh固態(tài)電池包與ET7出現(xiàn)在這場活動上。這其中，150kWh固態(tài)電池包成為主要的關(guān)注焦點之一。

該款電池包采用原位固化工藝，以無機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳作為負(fù)極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，可以使電池包能量密度躍升的同時保證了電池壽命和安全性。

與廣汽和特斯拉一樣，蔚來同樣對1000公里特別鐘愛。

據(jù)李斌介紹，蔚來在售車型若搭載這款電池包后，續(xù)航都將提升100公里以上。而對于新車型ET7而言，搭載這款電池包后，續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。

在發(fā)布環(huán)節(jié)的最后，李斌表示150kWh固態(tài)電池包將在明年四季度推出。此消息被媒體宣傳出后，在動力電池行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波，因為在業(yè)內(nèi)看來，固態(tài)電池攻克難度很大，短時間內(nèi)無法推出。

而近期，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車隨之發(fā)布，該車型可搭載93kWh和115kWh兩款容量的電池，據(jù)介紹，智己汽車的續(xù)航性能將最高支持1000公里，同樣在明年量產(chǎn)。

現(xiàn)在來看，從特斯拉新電池計劃的2-3年落地時間，到蔚來、智己汽車明年量產(chǎn)、再到廣汽今年9月實現(xiàn)落地，這些車企在動力電池的落地速度上一直都在肉眼可見地加速。

除了這些車企，福特、吉利、長安、上汽以及威馬等車企也都開始在動力電池領(lǐng)域開始布局。