氫能是我國能源體系的新成員，隨著可再生能源和生物制氫在氫源的開發(fā)，制氫源的開發(fā)和制氫技術(shù)中的不斷拓展，高密度固體儲氫材料的進一步研發(fā)，以及受燃料動力電池研究的驅(qū)動，氫能系統(tǒng)已經(jīng)成為潔凈能源研究的熱點。氫能和電能、熱能、汽柴油一起組成二次能源，也是能源革命的新技術(shù)。

業(yè)內(nèi)專家認為，目前多地對氫能產(chǎn)業(yè)升級抱有熱望，社會資本對氫產(chǎn)業(yè)鏈的追逐也從未停止，這將推動氫能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。如將氫能應(yīng)用到新能源汽車上，從根本上改變了全球100多年基于內(nèi)燃機和石油工業(yè)體系的供應(yīng)格局。氫儲能和氫儲運相關(guān)的技術(shù)突破，也會帶動全球能源格局發(fā)生變化。

近些年來，氫燃料動力電池新能源汽車在不少宣傳片中頻頻出現(xiàn)，氫能逐漸發(fā)揮越來越重要的用途。氫能燃料動力電池車的重要原理是讓氫氣在燃料動力電池中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)電能，驅(qū)動汽車行駛，因此不使用內(nèi)燃機，能效更高。在去年我國推出的首款氫能汽車僅僅要幾分鐘甚至更短時間的加氫動力儲備，就能擁有超過1000KM的動力續(xù)航。相較于電動汽車或者其他新能源汽車，全新的氫能汽車完美改善了動力續(xù)航問題。

考慮到氫能源汽車的續(xù)航里程長、加氫時間短這些特性，業(yè)內(nèi)專家建議，擴展氫燃料動力電池的應(yīng)用領(lǐng)域和范疇，可以運用到物流車、長途車或者公共交通工具中，等待之后條件成熟，可以擴展到乘用車。在發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，應(yīng)鼓勵多元化示范，因地制宜擴展其在船舶、特種、建筑、化工、能源等其他領(lǐng)域的應(yīng)用。

日前，國家能源局印發(fā)《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，第一百一十五條明確：將氫能確定為能源。其中，可以看出國家將氫能發(fā)展與燃料動力電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國家戰(zhàn)略高度。地方政府和公司積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，初步形成包括制備、儲運、應(yīng)用等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。同時，氫能相關(guān)技術(shù)裝備也不斷加快發(fā)展，各種制氫、輸運和燃料動力電池技術(shù)正在陸續(xù)突破。根據(jù)《我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》預(yù)計，到2030年，我國氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達到萬億元，燃料動力電池車輛保有量將達到200萬輛。而假如氫能源成功替代傳統(tǒng)能源，其每年可出現(xiàn)近3．8萬億美元經(jīng)濟效益，可與石油產(chǎn)業(yè)媲美，可見未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。

然而，氫氣作為危險品，在其運輸與存儲上還有一定的制約。氫氣加注基站的規(guī)劃審批及營運監(jiān)管等政策空白，且氫氣生產(chǎn)與供給均處于起步培育階段；氫燃料動力電池動力系統(tǒng)研制成本過高，制約了氫燃料動力電池推廣應(yīng)用，未來還有很長的路要走。