鋰離子電池是一種高容量長壽命環(huán)保電池，具有諸多優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于儲能、電動汽車、便攜式電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。電極極片是鋰離子動力鋰電池的基礎(chǔ)，直接決定電池的電化學性能以及安全性。

鋰離子電池電極是一種顆粒組成的涂層，均勻的涂敷在金屬集流體上。鋰離子電池極片涂層可看成一種復合材料，如圖1所示，重要由三部分組成：(1)活性物質(zhì)顆粒；(2)導電劑和黏結(jié)劑相互混合的組成相(碳膠相)；(3)孔隙，填滿電解液。各相的體積關(guān)系表示為：孔隙率+活物質(zhì)體積分數(shù)+碳膠相體積分數(shù)=1(1)

鋰離子電池極片的設(shè)計是非常重要的，現(xiàn)針對鋰離子電池極片設(shè)計基礎(chǔ)知識進行簡單介紹。

(1)電極材料的理論容量

電極材料理論容量，即假定材料中鋰離子全部參與電化學反應(yīng)所能夠供應(yīng)的容量，其值通過下式計算：

(2)

其中，法拉第常數(shù)(F)代表每摩爾電子所攜帶的電荷，單位C/mol，它是阿伏伽德羅數(shù)NA=6.02214×1023mol-1與元電荷e=1.602176×10-19C的積，其值為96485.33830.0083C/mol。

例如，LiFePO4摩爾質(zhì)量157.756g/mol，其理論容量為：

三元材料NCM(1/1/1)(LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2)摩爾質(zhì)量為96.461g/mol，其理論容量為278mAh/g

LiCoO2摩爾質(zhì)量97.8698g/mol，假如鋰離子全部脫出，其理論克容量274mAh/g

石墨負極中，鋰嵌入量最大時，形成鋰碳層間化合物，化學式LiC6，即6個碳原子結(jié)合一個Li。6個C摩爾質(zhì)量為72.066g/mol，石墨的最大理論容量為：

關(guān)于硅負極，由5Si+22Li++22e-？Li22Si5可知，5個硅的摩爾質(zhì)量為140.430g/mol，5個硅原子結(jié)合22個Li，則硅負極的理論容量為：

這些計算值只是理論的克容量，為保證材料結(jié)構(gòu)可逆，實際鋰離子脫嵌系數(shù)小于1，實際的材料的克容量為：

材料實際克容量=鋰離子脫嵌系數(shù)×理論容量(3)

(2)電池設(shè)計容量與極片面密度

電池設(shè)計容量可以通過式(4)計算：

電池設(shè)計容量=涂層面密度×活物質(zhì)比例×活物質(zhì)克容量×極片涂層面積(4)

其中，涂層的面密度是一個關(guān)鍵的設(shè)計參數(shù)，壓實密度不變時，涂層面密度新增意味著極片厚度新增，電子傳輸距離增大，電子電阻新增，但是新增程度有限。厚極片中，鋰離子在電解液中的遷移阻抗新增是影響倍率特性的重要原因，考慮到孔隙率和孔隙的曲折連同，離子在孔隙內(nèi)的遷移距離比極片厚度多出很多倍。

(3)負極-正極容量比N/P

負極容量與正極容量的比值含義為：

(5)

N/P要大于1.0，一般1.04~1.20，這重要是處于安全設(shè)計，防止負極側(cè)鋰離子無接受源而析出，設(shè)計時要考慮工序能力，如涂布偏差。但是，N/P過大時，電池不可逆容量損失，導致電池容量偏低，電池能量密度也會降低。

而關(guān)于鈦酸鋰負極，采用正極過量設(shè)計，電池容量由鈦酸鋰負極的容量確定。正極過量設(shè)計有利于提升電池的高溫性能：高溫氣體重要來源于負極，在正極過量設(shè)計時，負極電位較低，更易于在鈦酸鋰表面形成SEI膜。

(4)涂層的壓實密度及孔隙率

在生產(chǎn)過程中，電池極片的涂層壓實密度通過式(6)計算，

(6)

而考慮到極片輥壓時，金屬箔材存在延展，輥壓后涂層的面密度通過下式(7)計算。

(7)

前面提到，涂層由活物質(zhì)相、碳膠相和孔隙組成，孔隙率可由式(8)計算。

(8)

其中，涂層的平均密度為：

(9)

鋰離子電池電極是一種粉體顆粒組成的涂層，由于粉體顆粒表面粗糙，形狀不規(guī)則，在堆積時，顆粒與顆粒間必有孔隙，而且有些顆粒本身又有裂縫和孔隙，所以粉體的體積包括粉體自身的體積、粉體顆粒間的孔隙隙和顆粒內(nèi)部的孔隙，因此，相應(yīng)的有多種電極涂層密度及孔隙率的表示法。

粉體顆粒的密度是指單位體積粉體的質(zhì)量。根據(jù)粉體所指的體積不同，分為真密度、顆粒密度、堆積密度三種。各種密度含義如下：

a.真密度指粉體質(zhì)量除以不包括顆粒內(nèi)外空隙的體積(真實體積)，求得的密度。即排除所有的空隙占有的體積后，求得的物質(zhì)本身的密度。

b.顆粒密度指粉體質(zhì)量除以包括開口細孔與封閉細孔在內(nèi)的顆粒體積，求得的密度。即排除顆粒之間的空隙，但不排除顆粒內(nèi)部本身的細小孔隙，求得的顆粒本身的密度。

c.堆積密度，即涂層密度，指粉體質(zhì)量除以該粉體所組成涂層的體積，求得的密度。其所用的體積包括顆粒本身的孔隙以及顆粒之間空隙在內(nèi)的總體積。

關(guān)于同一種粉體，真密度>顆粒密度>堆積密度。

粉體的孔隙率是粉體顆粒涂層中孔隙所占的比率，即粉體顆粒間空隙和顆粒本身孔隙所占體積與涂層總體積之比，常用百分率表示。粉體的孔隙率是與粒子形態(tài)、表面狀態(tài)、粒子大小及粒度分布等因素有關(guān)的一種綜合性質(zhì)，其孔隙率的大小直接影響著電解液的浸潤和鋰離子傳輸。一般來說，孔隙率越大，電解液浸潤容易，鋰離子傳輸較快。所以在鋰離子電池設(shè)計中，有時要測定孔隙率，常用壓汞法、氣體吸附法等進行測定。也可通過密度計算求得。當采用不同的密度進行計算時，孔隙率含義也不同。

當活物質(zhì)、導電劑、粘結(jié)劑的密度都采用真密度計算孔隙率時，所計算的孔隙率包括顆粒之間的空隙、顆粒內(nèi)部空隙。當活物質(zhì)、導電劑、粘結(jié)劑的密度都采用顆粒密度計算孔隙率時，所計算的孔隙率包括顆粒之間的空隙、而不包括顆粒內(nèi)部空隙。因此，鋰離子電池極片的孔隙尺寸也是多尺度的，一般地顆粒之間的空隙在微米級尺寸，而顆粒內(nèi)部空隙在納米到亞微米級。

在多孔電極中，有效擴散率、傳導率等輸運物性的關(guān)系可用下式表示：

其中，D0表示材料本身固有擴散(傳導)率，ε為相應(yīng)相的體積分數(shù)，τ為相應(yīng)物相的迂曲率。在宏觀均質(zhì)模型中，一般采用Bruggeman關(guān)系式，取系數(shù)ɑ=1.5來估計多孔電極的有效物性。

電解液填充在多孔電極的孔隙中，鋰離子在孔隙內(nèi)通過電解液傳導，鋰離子的傳導特性與孔隙率密切相關(guān)。孔隙率越大，相當于電解液相體積分數(shù)越高，鋰離子有效電導率越大。而正極極片中，電子通過碳膠相傳輸，碳膠相的體積分數(shù)，碳膠相的迂曲度又直接決定電子有效電導率?？紫堵屎吞寄z相的體積分數(shù)是相互矛盾的，孔隙率大必然導致碳膠相體積分數(shù)降低，因此，鋰離子和電子的有效傳導特性也是相互矛盾的，如圖2所示。隨著孔隙率降低，鋰離子有效電導率降低，而電子有效電導率升高。電極設(shè)計中，如何平衡兩者也很關(guān)鍵。本屆全國鋰離子電池安全性技術(shù)研討會暨國際論壇為我國首次舉辦。研討會暨論壇由華東鋰電技術(shù)研究院院長、清華大學鋰離子電池實驗室主任何向明團隊發(fā)起并組織，清華大學主辦、華東鋰電技術(shù)研究院承辦、協(xié)鑫集團協(xié)辦，以及英國THT、北京科易動力、煙臺創(chuàng)為贊助支持。本次活動得到國內(nèi)知名研究機構(gòu)的專家學者及工研院、日產(chǎn)研究院、天津汽車技術(shù)研究中心、天津力神電池、寧德新能源、比克動力鋰電池、微宏動力系統(tǒng)、萊茵技術(shù)、華為等國內(nèi)外科研院所的專家學者及知名公司精英的積極支持與參與。

專家表示，目前，全球鋰離子電池安全性事故時有發(fā)生。近年來移動電子產(chǎn)品和電動汽車發(fā)展迅速，鋰離子電池市場呈現(xiàn)快速上升的情況，鋰離子電池的安全問題，已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注，電池安全是解決電動汽車安全和手機自燃問題的關(guān)鍵，如何解決鋰離子電池的安全問題，成為行業(yè)的新課題和熱點。