當(dāng)英國在平安夜與歐盟簽署最后一刻的協(xié)議時(shí)，從東京到巴黎再到底特律，全球主要汽車制造商的總部集體松了一口氣。

英國平安地逃脫了無協(xié)議脫歐的風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)稅的可怕前景已經(jīng)避免。協(xié)議將允許雙方在2021年開始進(jìn)行免關(guān)稅和免配額的貨物貿(mào)易，如果沒有這項(xiàng)協(xié)議，沉重的關(guān)稅將使汽車行業(yè)陷入癱瘓，危及英國為數(shù)不多的脆弱的汽車工廠。

“從汽車行業(yè)的角度來看，這是我們所希望的最好交易。”豐田歐洲首席執(zhí)行官約翰·范·齊爾（JohanvanZyl）表示。豐田是全球最大的汽車制造商，在英國有兩家工廠。“這是一份非常好的圣誕禮物。”

但在香檳開瓶聲之后的一片寂靜中，英國各地開始意識到，真正的工作才剛剛開始——電池廠正在逐步取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠。

豐田歐洲首席執(zhí)行官約翰·范·齊爾表示，脫歐協(xié)議是他所能期待的最好結(jié)果▼

當(dāng)一個(gè)存在的威脅被轉(zhuǎn)移時(shí)，另一個(gè)威脅就在它后面等待著。隨著排放法規(guī)收緊，汽車制造商預(yù)計(jì)將在未來20年完全擺脫對汽油的依賴，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的國家正爭相吸引不斷增長的電池制造行業(yè)，以保護(hù)它們現(xiàn)有的工廠。

脫歐協(xié)議避開了關(guān)稅的“懸崖邊緣”，但它讓英國工廠面臨更高的成本，而它們恰恰需要在這個(gè)時(shí)候變得更有競爭力，以吸引包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新車型的工作。

英國脫歐要求修改供應(yīng)鏈以符合當(dāng)?shù)貎?nèi)容規(guī)則，要求提供新的出口證書，以及零部件進(jìn)口延遲的不確定性，這些只是在英國設(shè)立工廠的制造商目前面臨的其他障礙之一。

“我認(rèn)為搬起石頭砸自己的腳總比搬起石頭砸自己的腦袋要好。”伊恩·亨利（IanHenry）表示。他經(jīng)營著預(yù)測和數(shù)據(jù)集團(tuán)AutoAnalysis，并為多家汽車制造商的生產(chǎn)戰(zhàn)略提供建議。“這樣做沒有任何好處，只是減少了損失。”

英國汽車生產(chǎn)在2020年下降了29%▼

額外的成本

自1986年日產(chǎn)在桑德蘭開設(shè)工廠引發(fā)了一波國際投資浪潮以來，英國的大眾市場汽車行業(yè)一直是進(jìn)入歐洲市場的基石。

“在英國建造，在歐洲銷售”是貿(mào)易使節(jié)在世界各地推銷生意時(shí)的推銷口號。去年，每五輛英國制造的汽車中就有四輛出口，其中大部分銷往歐盟。

盡管通過英吉利海峽運(yùn)輸?shù)钠嚕绻凶銐蚨鄟碜杂蜌W洲的零部件，就可以避免關(guān)稅，但“非關(guān)稅”壁壘可能會給該行業(yè)的“及時(shí)制”模式帶來麻煩。

這些變化導(dǎo)致港口出現(xiàn)了彎彎曲曲的長隊(duì)，卡車司機(jī)們笨手笨腳地出示正確的文件，而包括捷豹路虎和日產(chǎn)在內(nèi)的幾家汽車制造商被迫依賴昂貴的空運(yùn)，以確保零部件能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)工廠。

“我不認(rèn)為這是初期的困難，因?yàn)楝F(xiàn)在的體系就是這樣。”汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）首席執(zhí)行官邁克·霍斯（MikeHawes）表示。

SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯談到脫歐后對供應(yīng)鏈的破壞▼

在無協(xié)議脫歐的情況下，雖然估計(jì)約2%的額外成本與10%關(guān)稅汽車相比將顯得微不足道，但這一切都壓低了英國工廠的競爭力，使它們在新車型推出時(shí)，難以贏得未來的工作。

“我們確實(shí)必須克服其中一些成本。”霍斯表示。“我們必須走出去，宣傳英國汽車業(yè)仍是一個(gè)投資的好地方。”

在英國脫歐公投后的幾年里，新項(xiàng)目的投資通常為每年25億英鎊左右，但由于跨國企業(yè)的總部推遲或轉(zhuǎn)移了支出，新項(xiàng)目的投資降至5.9億英鎊。計(jì)劃中的車型被取消，福特和本田宣布關(guān)閉工廠，但強(qiáng)調(diào)它們沒有受到即將到來的英國脫歐的影響。

根據(jù)SMMT的計(jì)算，2020年新的投資數(shù)字升至33億英鎊，這在一定程度上得益于初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt雄心勃勃的計(jì)劃，該計(jì)劃將在英格蘭東北部的布萊思建造一座26億英鎊的超級電池工廠。

正在建設(shè)中的特斯拉德國超級工廠。英國初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt計(jì)劃在英格蘭東北部的布萊思建造一個(gè)26億英鎊的超級電池工廠▼

這樣的項(xiàng)目對于維持英國工廠的未來至關(guān)重要。盡管汽車制造商習(xí)慣于將傳統(tǒng)汽車的零部件運(yùn)往世界各地，但電池汽車的出現(xiàn)支持了本地化生產(chǎn)的論點(diǎn)。

阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（AndyPalmer）表示：“理想情況下，你希望你的電池廠離制造廠非常近，因?yàn)樗苤亍！迸翣柲谌毡酒囍圃焐倘债a(chǎn)工作時(shí)推出了電動(dòng)汽車聆風(fēng)。捷豹I-Pace電動(dòng)汽車的電池是在奧地利制造的，一旦打包運(yùn)輸，其重量接近一噸，而日產(chǎn)聆風(fēng)的電池每個(gè)也重約300公斤。

因此，為了確保建廠，英國需要吸引電動(dòng)汽車超級工廠。帕爾默表示：“這是生死攸關(guān)的問題。”他指出，在這10年里，所有制造商都將尋求為電動(dòng)汽車建立工廠和供應(yīng)鏈。

“世界其他地方都在努力吸引電池生產(chǎn)，也都在提供激勵(lì)措施。如果英國不這么做，英國就輸了。這不是哲學(xué)上的討論，這是一個(gè)國家對抗另一個(gè)國家。”