如今的動力鋰電池市場，無疑是寧德時代的時代。

上周，我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布了2020年六月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。數據顯示，六月排名前十的電池公司合計貢獻了市場92．78％的裝機量，前三名寧德時代、LG化學以及比亞迪的市場占比分別為50．04％、14．71％和11．35％。

整個國內動力鋰電池市場呈現明顯的馬太效應。

受疫情影響，今年1－六月，我國動力鋰電池產量累計23．5GWh，同比累計下降45．8％；動力鋰電池裝車量累計17．5GWh，同比累計下降41．8％。

然而寧德時代始終是獨霸一方的那一個。

但是，獨霸一方的寧德真的無可匹敵嗎？

從國內市場來說，是的，它就是唯一的霸主。

今年二月，寧德時代通告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司簽訂協議，向特斯拉供應鋰離子動力鋰電池產品，供貨有效期限為2020年七月一日至2022年六月三十日。

七月十日，寧德時代通告稱，本田擬通過其境內子公司參與寧德時代非公開發行股票的認購，認購的股份數量約占公司本次非公開發行股份后總股本的1％。

搭載寧德時代動力鋰電池的國產新能源車型預計于2022年開始首先向我國市場投放，未來雙方還將探討在全球領域的擴大合作。此外，雙方還將對未來動力鋰電池的回收與再利用展開合作探討。

而在去年七月，寧德時代才官宣了與豐田汽車在新能源動力鋰電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系，同時雙方同樣會在電池新技術開發、電池回收利用等多個領域開展深入探討。

在豐田之前，寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃等一眾國際一線車企已經與寧德時代建立合作關系。截至2018年，寧德時代已經與超過62家整車公司合作，而如今這個數字仍在不斷上升。

強大合作背景，讓寧德時代無論是在國內市場還是全球市場，都取得了絕對的優勢地位。以去年為例，去年全年寧德時代就占據全球動力市場份額的29％，比第二名的松下足足多了10％。

而在國內市場，今年上半年寧德時代更是攻掠了全國48．78％的市場占比，第二名的LG化學只占了12．17％。

所以，要說眼前的國內動力鋰電池市場是屬于寧德時代的時代，也毫不夸張。