近日消息來看，德方納米（300769）放量上漲，量比大于3，最新報122．1元／股，漲幅6．29％，今年來漲幅－26．97％。2020年半年報顯示，德方納米的主營業務為鋰離子電池材料制造，占營收比例為：99．96％。

德方納米研制生產的納米磷酸鐵鋰，是生產磷酸鐵鋰離子電池的核心正極材料。憑借這一“絕活”，該公司已與寧德時代、億緯鋰能等行業龍頭形成密切戰略合作關系，這些廠商給全國重要的電動汽車廠商供應汽車鋰離子電池。

磷酸鐵鋰離子電池優勢明顯市場可觀

比較三元電池，磷酸鐵鋰離子電池循環壽命高、成本低；但能量密度較低、低溫性能不足。由于磷酸鐵鋰和三元材料自身材料特性差異，導致兩種電池性能上差異明顯。磷酸鐵鋰離子電池循環壽命長、成本低、穩定性好；但在能量密度、低溫性能等指標上弱于三元電池。

磷酸鐵鋰正極價格低，成本優勢明顯。三元材料重要原材料為鉆鹽、鎳鹽和鋰鹽，其中鉆、鎳為稀有金屬，在我國可開采儲量較小，供應較為緊張，三元材料的生產成本較高。

比亞迪“刀片電池”、寧德時代“CTP”等技術進一步完善磷酸鐵鋰離子電池短板。磷酸鐵鋰離子電池由于能量密度較低，在PCAK為模組后續駛里程方面不占優勢。刀片電池、CTP等技術通過簡化PACK過程中的結構件，使得單位體積內可以盛放更多電芯，彌補磷酸鐵鋰短板，提升了適用范圍。

所謂天賜良機其實都成事在人

2008年七月十二日，那是一個不尋常的尋常日子。當天下午4點多，德方納米公司董事長孔令涌開車趕往位于深圳西鄉的實驗室，被五十年不遇的特大暴雨困在途中。等半夜脫困趕到實驗室時，他驚喜地發現：燒杯里的納米磷酸鐵鋰液體，竟自然凝固變成了固體！

在這之前，孔令涌已記不清和同事們做了多少次同樣的實驗了。每次新的實驗前，他們會倒掉上次留下的液體，清洗燒杯，再做實驗。但這場暴雨，讓燒杯里的液體多存留了數小時。孔令涌做夢也沒想到，就是這寶貴的幾小時，讓他心心念念的納米磷酸鐵鋰誕生了。

針對磷酸鐵鋰生產技術，公司研發團隊不斷摸索嘗試，開拓了不同于市場主流“固相法”生產工藝的“液相法”工藝。固相法工藝為將固體的鐵源、磷源和鋰源混合，在保護氣下，先在較低溫度下處理1－5h再在550－750℃溫度下處理5－20h；液相法是將溶液態的鐵源、磷源和鋰源混合，在120℃條件下進行水熱反應5h。比較來看，固相法設備和工藝簡單，制備條件容易控制，但原材料混合不夠均勻，產品一致性較差，成本高；液相法混合均勻，一致性好，成本低，但對生產條件控制要求較高，產業化難度大。

公司自主研發的液相法生產技術于2011年被國家納米科學中心組織的專家組鑒定為國際領先水平。（以國家最高科學技術獎獲得者、素有“我國材料學之父”之稱的兩院院士師昌緒先生為組長）鑒定為國際領先水平。從單噸成本角度看，德方納米液相法成本相較貝特瑞固相法低2000元／噸左右。公司通過持續優化工藝、實現自制鐵源等，并不斷改善生產管理，持續降低生產成本。2018－2019年，比較貝特瑞固相法生產工藝來看，由于公司在直接材料及制造費用上成本更低，公司整體單噸成本低2000元左右。

十年磨一劍，終成行業龍頭

德方納米于2007年一月在深圳成立，2019年在深交所上市。公司自成立以來，致力于納米材料制備技術開發及產業化，并于2008年開始將納米化技術應用于制備鋰離子電池材料。2007－2014年屬于公司研發積累及產量性能優化階段，公司陸續掌握納米磷酸鐵鋰及納米管導電液生產技術并申請相關專利，逐步實現了產業化。2014年之后，在產業政策大力支持下，新能源汽車行業持續向好，公司產品逐步得到下游優質客戶認可，經營業績穩定上升。

未來看，排放要求提升及新能源汽車積分比例要求提升將進一步加速汽車電動化進程。受益政策驅動、行業技術進步、配套設施改善以及市場認可度提高，我國新能源汽車銷量持續保持良好的發展態勢。越來越多的新能源車擁有了深圳“智”造的強勁“內涵”。

2021年三月，德方納米與億緯鋰能簽署合作協議，公司持股60％與億緯鋰能成立合資公司，投資20億元建設10萬噸磷酸鐵鋰產量，并于投資協議生效后1年內量產。

寧德時代與億緯鋰能既是磷酸鐵鋰離子電池市場龍頭，同時又是公司多年合作伙伴，公司與優質客戶合資建廠、深度綁定，將進一步拓展公司業務規模，提升公司盈利能力、市場占有率及綜合競爭力。