伊維經濟研究院預測到2030年，我國新增電動船舶和對現有13萬艘民用運輸船舶的電動化改造將對船用電池創造大約25.2Gwh的電池需求量。

近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同公布了《我國電動船舶行業發展白皮書（2021年）》，EVTank統計數據顯示，2020年，我國電動船舶用鋰離子電池出貨量達到75.6Mwh，同比上升94.8%。從市場規模來看，EVTank統計數據顯示，2020年我國電動船舶用鋰離子電池的市場規模為0.95億元，同比上升67.1%。

伊維經濟研究院在《我國電動船舶行業發展白皮書（2021年）》中分析認為目前我國船舶大多數采用柴油機械推進系統，隨著電力推進系統比例逐步提升，其動力來源由柴油機、燃氣輪機或者蒸汽輪機轉換為鋰離子電池或者燃料動力鋰電池的可行性正在逐步提升。隨著環保政策趨嚴，動力鋰離子電池系統價格的不斷下降，純電動船舶或者混合動力船舶的滲透率正在逐步提升，尤其是在城市渡船、觀光船、內河貨船和港口拖船等領域的使用場景會更加清晰。伊維經濟研究院預測到2030年，我國新增電動船舶和對現有13萬艘民用運輸船舶的電動化改造將對船用電池創造大約25.2Gwh的電池需求量。

我國電池產業研究院院長、伊維經濟研究院研究部總經理吳輝表示，船舶用電池對其安全性能、倍率性能、長壽命、電池包防護等級等提出了更高的要求，尤其是要針對船舶30年壽命周期配備長循環電池系統，因此所有的電池公司要通過我國船級社的驗證。吳輝表示，從研究調查來看，目前國內的寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源和星盈科技等十多家公司獲得了相應的認證。從EVTank的統計數據來看，2020年國內船用鋰離子電池重要由億緯鋰能和寧德時代供應，兩家合計市場份額達到80%以上，另外，國軒、益佳通等公司也有一定的船用電池系統出貨。另外，吳輝表示，鋰離子電池并不是唯一的船用電池，包括燃料動力鋰電池、超級電容器等均會單獨或者混合使用在未來的電動船舶中，逐步替代柴油成為船用能源。當然，吳輝也表示，電動船舶的發展還存在標準體系不統一，商業模式不清晰，港口岸電建設落后等情況。