據(jù)外國媒體報道，目前國內(nèi)外都加強了關(guān)于新型電池體系的研究力度，但遺憾的是，至今為止，始終沒有一種更好的電池體系面市。其原因非常簡單，這些新型的化學(xué)公司由于新型電池未來的不確定性，并不急于將這些產(chǎn)品推向市場，正處在其完全工業(yè)化前的糾結(jié)觀望時期。

在今年年初的時候，美國能源部替代能源高級研究計劃(ARpA-E)重要負責(zé)人艾倫·威廉姆斯(EllenWilliams)在一夜之間登上了各大媒體的新聞頭條。他在接受英國衛(wèi)報記者采訪的時候告訴記者說：“我們已經(jīng)在電池體系領(lǐng)域取得了重大的突破。”

盡管目前美國能源部替代能源高級研究計劃所支持的75個以上的能量存儲方面的研究項目已經(jīng)取得了一系列的研究進展，但是在制造低成本、結(jié)構(gòu)小巧簡潔的儲能設(shè)備方面，仍然難以取得突破性的進展。

非常多的新型創(chuàng)業(yè)公司都更加接近于具有能制備出一種集經(jīng)濟、安全、結(jié)構(gòu)簡潔、高能量密度于一體并且能夠保障其成本低于100美元每千瓦時的儲能設(shè)備的能力。但是假如想要把能量存儲設(shè)備的價格控制在100美元每千瓦時以下，那么必然會引發(fā)一個電偶腐蝕效應(yīng)(電偶腐蝕效應(yīng)是由于腐蝕電位的不同，造成同一介質(zhì)中異種金屬接觸處的局部腐蝕)。所以假如想要克服這些問題，就要利用可在生能源，盡管像太陽能、風(fēng)能等這些可再生能源使得電動汽車變得更加輕便簡潔，成本也更加低廉，但是這些可再生能源只有在陽光普照，或者狂風(fēng)肆虐的時候才可以使用。

因此這些電池始終沒有得到完全的商業(yè)化，現(xiàn)在所有工作的重中之重就是不斷加快化石原料向可再生能源的轉(zhuǎn)變，加快其工業(yè)化、市場化的步伐。特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)，一直強調(diào)新型技術(shù)革新的公司高層管理人員，現(xiàn)在，也不得不承認，目前汽車制造商關(guān)于原有鋰離子電池進行改造與提升方面取得的研究進展，并不是一個重大的技術(shù)突破。

事實上，大多數(shù)的研究人員都相信，想要使得能源存儲得到實質(zhì)性的進展，必須要采用一種全新的化學(xué)和物理的形式。也只有這樣才能超越鋰離子電池幾十年來在消費類電子產(chǎn)品、電動汽車以及網(wǎng)絡(luò)規(guī)模存儲系統(tǒng)等方面取得的一系列巨大的成就。今年五月份，美國能源部舉辦了一個主題為“超越鋰離子電池”的主題研討會。事實上，這已經(jīng)是第九次強調(diào)技術(shù)的革新，也是向技術(shù)創(chuàng)新邁進的又一次嘗試。

固體能源系統(tǒng)創(chuàng)始人齊超虎宣布，已經(jīng)研制出了一種新型的鋰金屬電池(該電池的陽極是由金屬材料充當(dāng)，而不是傳統(tǒng)意義的鋰離子電池中使用的石墨材料)，該電池顯著的提高了電池設(shè)備的能量密度，大大的超越了目前市面上的電池設(shè)備。

齊超虎說：“在長達十幾年的新電池系統(tǒng)研發(fā)過程中遇到的最重要的障礙就是：如何把一個想法順利的轉(zhuǎn)換成一個產(chǎn)品，而這關(guān)于電池系統(tǒng)來說更是難上加難，因為很有可能你提高了某一個各方面的性能，但是你又不得不付出另一個方面性能下降的代價，如何尋求其中的平衡是一件異常困難的事情。”

除此之外，能量存儲方面的研究還存在一個多樣性的難題：目前存在著相當(dāng)多的電池技術(shù)，從泡沫電池系統(tǒng)到流體電池系統(tǒng)再到外來化學(xué)品系統(tǒng)，如此眾多的電池技術(shù)，卻沒有任何一種技術(shù)能夠脫穎而出，吸引最多的資金支持以及科學(xué)研究，這也導(dǎo)致了研究的分散性與不確定性。

根據(jù)盧克斯研究的最近一項分析表明：目前在能源儲存方面的投資已經(jīng)超過了40億美元。一些新型的創(chuàng)業(yè)公司研發(fā)的下一代電池——ie電池在過去的八年時間里已經(jīng)超過了傳統(tǒng)的鋰離子電池，獲得了超過4千萬美元的資金支持。與此同時，特斯拉將會對其生產(chǎn)鋰離子電池的Giga廠進行超過50億美元的投資，而這個投資數(shù)量是很難超越的，其投資缺口也是很難補平的。

美國加利福尼亞大學(xué)伯克利分校的材料學(xué)教授戈爾德·西德(GerdCeder)，他帶領(lǐng)一個研究小組對新的電池體系技術(shù)進行了多年的研究。西德在采訪中稱：“假如想要建立一個小型的生產(chǎn)線，并且對所有的細節(jié)進行研究來制備出我們所要的產(chǎn)品，這一整個過程下來，大概要花費5億美元的前期資金。汽車制造商們在對一個新的產(chǎn)品做出出售決定之前，都會花費幾年的時間對其新的電池體系進行測試，但是設(shè)想一下，有那個公司愿意在只有每年5千萬美元資金支持的情況下，投資5億美金來對新電池體系進行投資呢?”

即使是新型電池體系制造商們愿意努力將新型技術(shù)推向市場，但隨之而來的將是一系列有關(guān)如何擴大生產(chǎn)、尋找消費者的重重難題。之前的萊頓能源和A123體系最終都在發(fā)展更加有前途的新型電池體系后，因為其現(xiàn)金需求量迅速攀升，但是，產(chǎn)品的需求量卻未達到預(yù)期，而以失敗告終。與此同時，另外的兩個新型創(chuàng)業(yè)公司都因為收入難以達到投資者初期預(yù)期的價格而在其還未達到大規(guī)模生產(chǎn)并且出現(xiàn)可觀的收入之前就被其他公司收購。

與此同時，世界三大電池制造商三星、LG以及松下公司都以及調(diào)整了其投資策略，相較于對一種新型的化學(xué)物質(zhì)以及自由基電池技術(shù)的投資而言，三大電池制造商，更傾向于對其原有產(chǎn)品進行改善方面的投資。