外媒報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)表示將與SKI深化合作，共同研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）電池，爭(zhēng)取2024年投用。

雙方將在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量評(píng)估的整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行合作，以開(kāi)發(fā)最適合混合動(dòng)力車(chē)型、安全且經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力鋰電池。

現(xiàn)代汽車(chē)表示，自2024年起，汽車(chē)集團(tuán)的兩個(gè)分支機(jī)構(gòu)現(xiàn)代汽車(chē)公司和起亞公司，將在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用軟包電池。

目前SKI已經(jīng)為起亞的SoulEV、EV6以及現(xiàn)代的Ioniq6車(chē)型供應(yīng)了電池，且電池均配備了現(xiàn)代專(zhuān)用的EV平臺(tái)E-GMP。

四月十五日，現(xiàn)代起亞公布全新我國(guó)戰(zhàn)略，計(jì)劃2030年在華新能源車(chē)型拓展至21款，同時(shí)發(fā)展包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫燃料動(dòng)力電池在內(nèi)的所有新能源車(chē)型。

可以看到，現(xiàn)代和起亞關(guān)于混合動(dòng)力汽車(chē)的需求開(kāi)始預(yù)增，與SKI合作研發(fā)HEV電池，也是此前雙方共同開(kāi)發(fā)電池生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)一步拓展。

事實(shí)上，SKI對(duì)HEV電池的研究由來(lái)已久。早于2004年，SKI即開(kāi)發(fā)用于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池，并于2006年三月完成，并與豐田進(jìn)行了三個(gè)月的試車(chē)。

之后，SKI還與德國(guó)戴姆勒集團(tuán)子公司三菱扶桑簽署了中型和大型混合動(dòng)力汽車(chē)的電池供應(yīng)協(xié)議，以及為法拉利首款量產(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池等。

除了SKI，日前日本老牌電池公司GS湯淺也加大HEV布局，其表示計(jì)劃將其HEV鋰離子電池產(chǎn)量至少新增一倍，目前正在建設(shè)第二座電池廠(chǎng)，計(jì)劃于2022年投產(chǎn)。

在國(guó)內(nèi)，包括蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)等多家電池公司也瞄準(zhǔn)了HEV鋰離子電池市場(chǎng)，并取得了較大突破。

頭部鋰離子電池公司密集布局的背后，是全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)苛的碳排放要求下，HEV市場(chǎng)前景可期。

避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電市場(chǎng)，包括廣汽、比亞迪、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)城等自主品牌也紛紛切入，技術(shù)壁壘更高但競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱的HEV車(chē)型賽道，成為國(guó)內(nèi)電池公司爭(zhēng)相角逐的配套勢(shì)力。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度國(guó)內(nèi)HEV節(jié)能乘用車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)約為11.6萬(wàn)輛，同比上升147%，合計(jì)裝機(jī)量約154MWh，同比上升151%。