電池管理系統(tǒng)(bMS)作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等緊要功能，通過一系列的管理和控制，保障電動汽車的正常運行。

據(jù)相關統(tǒng)計，2013年全球電池管理系統(tǒng)市場產值成長逾10%，2014年至2016年成長幅度將大幅躍升至25-35%。到2020年前，電動汽車將保持約15%~30%的年復合上升率，除了純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的數(shù)量上升之外，新型的48V輕度混合動力系統(tǒng)也將顯著促使上升。鑒于此，電子發(fā)燒友采訪了美國力特公司(Littelfuse)我國區(qū)銷售總監(jiān)查勇。

力特公司我國區(qū)銷售總監(jiān)查勇表示，要使電池工作在可靠和安全的狀態(tài)，就非得管理電池的充、放電狀態(tài)，及監(jiān)管電池的安全工作電壓，目前大多采用的是主動均衡和被動均衡技術。

針對當前市場，力特公司我國區(qū)銷售總監(jiān)查勇談到，當前基于低或零排放而改善空氣質量的需求，對汽車提出更高的效率要求，隨著整個汽車中電負載的新增(如汽車動力的提升、多媒體用電等)，要求高電壓供電以及更強大的供電系統(tǒng)。

目前電動汽車/混合動力汽車架構緊要有四類：一是HEV(Hybrid)，油、電混合動力，電池靠發(fā)動機充電;二是pEV(plug-in)，油、電混合，電池需外部充電;三是bEV(batteryElectricVehicle)，純電池供電;四是化學燃料動力鋰電池供電。查勇表示，當前油、電混合動力汽車占有的市場比例比較大，后期會慢慢往純電動轉型。

那么，鋰離子電池有什么優(yōu)點?

我們了解，電動汽車的供電系統(tǒng)是由若干個鋰離子電池包成的。

從上圖可以看到，鋰離子電池包是由一個個電池單元組成，每一個電池包約莫有500~7000個單元，這對電池的管理與控制提出了更高的要求。

鋰離子電池技術將是任何類型電動汽車的基礎。查勇表示，目前還在不斷改進之中，將來將供應所需的最佳成本及功能性，有關成本在將來幾年里預計將降低四分之一到三分之一，而能量密度具有相同的上升幅度。在上圖中，鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池的比較表，可以看到鋰離子電池在功率密度和充電循環(huán)壽命上的優(yōu)點是其它無法替代的。