目前，自動(dòng)駕駛汽車的商用進(jìn)程正不斷提速，量產(chǎn)計(jì)劃也相繼公布。不過(guò)，在這之前，關(guān)鍵的電池技術(shù)還有待升級(jí)，否則恐怕難以滿足續(xù)航需求。

據(jù)外媒報(bào)道，一位鋰離子電池投資商透露，在自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入大范圍量產(chǎn)階段，電池加工商則要重新考慮電池等相關(guān)技術(shù)問(wèn)題。

鋰離子電池原型研發(fā)者AkiraYoshino表示，除了專注于提升電池的容量外，電池加工商也需研發(fā)出一些設(shè)備來(lái)應(yīng)對(duì)將來(lái)共享自動(dòng)駕駛汽車的幾乎不間斷的駕駛和短距離行使。

Yoshino是全球最大的電池分離器加工商旭化成公司榮譽(yù)員工，他在采訪中表示：10個(gè)人共享一輛車也就意味著會(huì)被駕駛10次以上，耐久性因此至關(guān)緊要。

Yoshino說(shuō)到，加工商盡管要專注于提升電池能量密度和降低成本，他們也要研發(fā)出可以更好地應(yīng)對(duì)電池不斷的擴(kuò)張和收縮的材料。而倘若同時(shí)提升能量密度的需求減少，那么這項(xiàng)任務(wù)也就變得更加簡(jiǎn)單，能量密度也是續(xù)航里程最緊要的因素。舉例來(lái)說(shuō)，鈦酸鋰可以被用在電池的正負(fù)極上，今朝大部分采用的是碳。

Yoshino說(shuō)到：汽車完全是一個(gè)新的使用范疇，在找到我們切實(shí)要的電池之前，我們非得等待。電池的將來(lái)取決于汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

上世紀(jì)八十年代初，在旭化成試驗(yàn)室當(dāng)中，Yoshino開始研發(fā)聚乙炔，聚乙炔是由日本化學(xué)家、諾貝爾獎(jiǎng)得主HidekiShirakawa發(fā)現(xiàn)的一種導(dǎo)電聚合物。盡管可以被用在太陽(yáng)能電池板和半導(dǎo)體上，Yoshino還是專注于電池技術(shù)，尤其是在小型電子設(shè)備開始進(jìn)入市場(chǎng)的情況下。

Yoshino成功研發(fā)出了利用聚乙炔作為正負(fù)極的鋰離子電池，雖然后來(lái)采用的緊要是碳。索尼公司1991年將鋰離子電池運(yùn)用在手機(jī)上，在推動(dòng)鋰離子電池商業(yè)化上也借此打敗了旭化成。隨后一年，旭化成也與東芝組建了合資公司來(lái)加工和出售本公司的電池。