隨著新能源汽車市場競爭進入后補貼時代，中國動力電池產業正從量變走向質變。

日前，工信部為加強鋰離子電池行業管理，引導產業轉型升級，對《鋰離子電池行業規范條件》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》進行了修訂，修訂的鋰電池行業規范條件和管理暫行辦法自2019年2月15日起施行。

《規范條件》要求，嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池(含配套)項目。對促進技術創新、提高產品質量、降低生產成本等確有必要的新建和改擴建項目，由行業主管部門按照相關規定加強組織論證。

同時，具備鋰離子電池行業相關產品的獨立生產、銷售和服務能力的企業，每年研發經費不低于當年企業主營業務收入的3%，鼓勵企業取得高新技術企業資質或省級以上研發機構、技術中心。

從新的《規范條件》可以看出，國家主要是要引導鋰電企業把更多精力放在技術升級上，防止行業再盲目新政鋰電池產能，鼓勵企業做大做強，通過技術升級提升市場競爭力。

值得注意的是，《規范條件》除刪除了對鋰離子電池企業的產能要求，和對各種技術路線所進行的詳細規定外，對鋰電四大材料企業的產能和工藝技術參數也予以簡化，進一步將“技術的主動權”歸還給企業。

業內人士認為，由于規范條件對于電池四大材料都列明了嚴格的質量檢測標準要求，所以對新能源汽車用動力電池同樣具有質量提升作用。因此提升動力電池產品性能依然是電池企業的任務重心。

高工產研鋰電研究所(GGII)統計數據顯示，2018年中國動力電池出貨量為65GWh，同比增長46%；動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。其中，裝機總電量排名前十動力電池企業合計約47.20GWh，占整體的83%，較去年TOP10企業合計占比上升達9個百分點，市場集中度提升趨勢明顯。

從2016-2018年動力電池出貨量及裝機量的差距來看，比例有逐漸縮小趨勢。尤其是2018年政策及補貼門檻進一步提高，產業鏈沖量、以賬期獲取訂單的比例下行，使產業鏈的配置比例逐漸良性。

GGII認為，隨著新能源乘用車成為拉動動力電池需求的主要引擎及新能源汽車市場化程度提升，動力電池出貨量及裝機量將形成良性的比例關系。屆時，一大批落后電池產能將會被淘汰，促進行業良性發展。

下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。

1、本田研發新電池儲能超鋰電池10倍

本田科學家團隊開發出一種新的電池技術，有望在未來取代鋰離子化學電池，成為電動汽車的首選電池。

本田研究所以及加州理工學院和美國特種航天局的研究人員宣布，他們已經開發出一種溫度更穩定的氟離子電池技術。這一突破將使電池不僅比現在的鋰離子電池高能量10倍，而且對環境更有利。

本田研究所首席科學家ChristopherBrooks博士表示:“氟離子電池提供了一種很有前途的新型電池化學物質，它的能量密度是現有鋰電池的10倍。與鋰離子電池不同，氟離子電池不會因為過熱而造成安全風險，而獲取氟離子電池的原料對環境的影響要比提取鋰和鈷的過程小得多。”

點評：事實上，以氟為基礎的電池技術本身并不新鮮，所需要的原材料也很充足，在安全性方面也有一定的優勢，可以作為電動汽車的另一個動力來源。不過其能量密度是否比現有鋰電池超10倍還有待驗證，過高的電池能量也存在極大的安全風險，能否產業化還有待研究。

2、電阻焊設備助力企業研發快充電池

據外媒報道，AmadaMiyachiEurope宣布，公司為LIONSmart公司提供電阻焊設備(resistanceweldingequipment)，助其研發新款快充電池LIGHTBattery。

該款鋰離子電池堆棧已被整合到多款純電動增長版電動車車型中，但該電池產品尚處于概念驗證階段。

新款電池概念產品已獲得技術專利，該設計旨在提升電池容量并延長車輛的續航里程數。100kWh的LIGHTBattery可將電動車的續航里程數提升至700公里(約合435英里)。

LIGHTBattery概念產品旨在實現純自動化生產，其采用紅外無線通信技術，減少了過多的零部件及電線，其高度功能整合可節省安裝空間，可大幅提升柱狀電芯的填充密度，在既定空間內提供密度最大的電芯及模塊封裝。蓄電池組的封裝體積是可調節的，這意味著其可滿足各類應用及用戶的需求。

LIGHTBattery提供一款創新型制冷系統，確保電池的最大使用壽命。所有的電芯及高載流部件完全浸沒在3M-Novev液體內。該制冷液均勻地包裹著電芯，不會對電芯的化學材料造成損失，這主要得益于其焊接技術。通過利用成熟的雙面熔融及浸沒技術，可大幅提升電池產品的安全性。

點評：通過設備升級提高生產效率和安全性無可厚非，但不應夸大一款設備的作用和功能。根據該公司的說法，其將研發一款具備快充性能的新型動力電池，通過自動化生產提高電池生產效率，優化PACK設計，實現輕量化從而獲得更高的能量密度。不過上述物理方式對電池能量密度提升空間有限，最根本的還是要從電池材料體系入手真正研發新型電池。

3、豐田與松下將成立車用方形電池合資公司

豐田汽車公司日前宣布，豐田汽車與松下電器產業株式會社在日本簽署合約，將共同建設一家新的合資公司開展車用方形電池事業。

合作內容包括豐田擬向新公司出資51%，松下出資49%，共同開發全固態電池，松下在日本兵庫縣、德島縣以及中國的共5家車載電池工廠的生產設備將移交至新公司，原則上產品將通過松下向所有汽車廠家供應。

成立的電池合資企業將幫助豐田實現在2030年銷售100萬輛EV和燃料電池車(FCV)的目標，豐田計劃在2020年以后全面引進EV，并將加緊確立電池的量產體系。

點評：世界兩大動力電池和汽車巨頭聯手成立一家動力電池合資公司，強強聯合研發最新的固態電池和高功率車用方形電池，這標志著豐田和松下將進一步加強在動力電池領域的布局，甚至有可能對未來電池競爭格局產生極大影響。當前國內也出現了車企和電池企業合資建電池廠的趨勢，但主要是建PACK廠而不是研發新型電池技術，與豐田和松下相比合作程度沒有那么深，這也體現出了雙方在新能源技術研發領域的差距。