搭乘網(wǎng)約車出行已經(jīng)成為現(xiàn)代人的一種生活方式，酷暑難耐時(shí)，寒冬臘月夜，輕觸屏幕就能去到你想去的地方，再也不用在路邊苦等。網(wǎng)約車作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新興事物，不僅改變了人們傳統(tǒng)的出行方式，更改變了出租車市場的格局，同時(shí)，也為電動汽車的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。

政策新規(guī)助力

近年來，網(wǎng)約車市場的飛速發(fā)展給政府部門的監(jiān)管工作帶來巨大挑戰(zhàn)，國家從2014年起相繼出臺政策法規(guī)，推動網(wǎng)約車市場健康發(fā)展，為安全出行保駕護(hù)航。2016年7月，交通部、工信部等7部委聯(lián)合發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，對限制準(zhǔn)入、規(guī)范運(yùn)營、監(jiān)督處罰等做出了規(guī)定。準(zhǔn)入條件中分別針對網(wǎng)約車平臺、駕駛員、車輛作出了相應(yīng)規(guī)定，并要求準(zhǔn)入主體分別取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》。

除了國家層面的規(guī)定外，各地相繼制定適應(yīng)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的政策細(xì)則。交通運(yùn)輸部12月26日表示，目前已有232個(gè)城市出臺網(wǎng)約車配套政策。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，2018年12月31日前各平臺將全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。除了約束性政策外，各地新規(guī)中的鼓勵性政策也值得注意，尤其是其中涉到電動汽車從事網(wǎng)約車經(jīng)營的內(nèi)容，為公共交通綠色發(fā)展注入了新內(nèi)涵。

根據(jù)深圳市交委修訂的《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，深圳市自8月1日起，禁止非純電動車輛新注冊為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，預(yù)示深圳市已經(jīng)將綠色交通的理念融入了網(wǎng)約車這一新生事物的發(fā)展中。廣州交通委員會印發(fā)的《廣州市小微型客車分時(shí)租賃行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵使用新能源汽車，不提倡使用非新能源汽車開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

電動車綠色環(huán)保

從事網(wǎng)約車運(yùn)營，開電動車還是傳統(tǒng)燃油車收益更高，歷來是網(wǎng)約車司機(jī)爭論的一個(gè)焦點(diǎn)。武漢市某汽車服務(wù)公司表示，從運(yùn)營成本角度考慮，推薦網(wǎng)約車司機(jī)使用電動汽車。以每年8萬-10萬公里網(wǎng)約車普遍行駛里程計(jì)算，電動汽車每百公里耗電16度，按照1.5元每度電（含電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)）來計(jì)算，電動汽車相比燃油車每年可節(jié)省2萬元左右。若家中有充電樁，按照0.57元每度電來算，每百公里電耗僅為9.12元。

也有一些網(wǎng)約車司機(jī)表達(dá)了不同看法，他們認(rèn)為，新能源車的蓄能器使用壽命有限，在保修期外更換的話，大概需要2000元。由于網(wǎng)約車行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般私家車，更換更加頻繁，成本也更高，這些費(fèi)用也要計(jì)算進(jìn)去。

除了成本方面的考量外，續(xù)航里程也是網(wǎng)約車司機(jī)關(guān)心的一個(gè)問題。一些司機(jī)表示，如果專職從事這個(gè)行業(yè)，在市內(nèi)一天大概要行駛兩三百公里，大多數(shù)純電動汽車?yán)m(xù)航能力在300公里左右的，甚至更短，中途一般都得充電，而每次充電對于司機(jī)來說都是浪費(fèi)時(shí)間。電池性能還受到氣溫影響，冬季續(xù)航能力還要打折扣，充電次數(shù)更多。

有的滴滴司機(jī)則認(rèn)為，購買一輛純電動車從事網(wǎng)約車經(jīng)營的話，如果時(shí)間安排合理，可以解決續(xù)航能力不足的問題。如果只跑早晨和晚上，可以利用中間駕駛員休息的這段時(shí)間進(jìn)行慢充補(bǔ)電，基本能補(bǔ)滿續(xù)航里程，一天的行駛里程也就夠了。

充電問題是困擾不少電動車司機(jī)的難題，一些網(wǎng)約車司機(jī)認(rèn)為，快充技術(shù)對汽車電池的使用壽命有損害，更多只能是應(yīng)急，而不是天天使用的，為了充電跑回家又不劃算。如果解決了續(xù)航能力和充電技術(shù)這兩大瓶頸問題，電動汽車將更有吸引力。

合理運(yùn)營效果好

從國家倡導(dǎo)綠色出行，鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，一些技術(shù)難題正在被攻克。北京科技大學(xué)材料系教授、新能源電池研究專家連芳認(rèn)為，“隨著技術(shù)水平的提高，電動汽車存在的瓶頸問題將被攻克。目前來看，電動汽車充電主要分為快充和慢充兩種，前者是直流電充電，屬于淺充，一般可以充到60%到80%；后者為交流電充電，目前的技術(shù)已經(jīng)從原來的8小時(shí)充到90%以上降低到4到6小時(shí)。”

一方面，隨著科技進(jìn)步，電動汽車性能本身存在極大的提升空間；另一方面，網(wǎng)約車特殊的經(jīng)營模式與電動車?yán)m(xù)航里程之間相得益彰。“根據(jù)我們的了解，很多網(wǎng)約車司機(jī)一般會在行駛220公里時(shí)休息，這時(shí)尚未達(dá)到蓄電池的臨界點(diǎn)。相關(guān)法規(guī)對疲勞駕駛有規(guī)定，司機(jī)不可能中途不休息地一直開下去，休息時(shí)間正好可以用來充電。”連芳說。

以目前的運(yùn)營方式來看，網(wǎng)約車可以對派單狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置，其靈活性和計(jì)劃性是一般出租車所缺乏的。“司機(jī)可以根據(jù)電動汽車情況靈活選擇自動接單還是停止接單，在接單間隙或午休時(shí)間及時(shí)充電。”連芳說，“電動汽車運(yùn)營成本低、空氣污染小的優(yōu)勢將被逐漸接納。”

從乘客感受看，從事IT行業(yè)的高原先生表示：“我在中關(guān)村上班，晚9點(diǎn)下班后公司可以報(bào)銷打車費(fèi)用，經(jīng)常坐網(wǎng)約車回家，電動車給我的感覺比燃油車更加舒適，主要是車內(nèi)噪音小。”目前，我國多個(gè)城市將電動車應(yīng)用在公共交通、市政用車上。在不久的將來，作為一種特殊的公共交通工具，電動汽車或成為網(wǎng)約車主流。