近日，A股上市公司科力遠與豐田共同出資成立的科力美汽車動力鋰離子電池公司，正式在江蘇常熟開業投產。與其他動力鋰離子電池公司不同的是，科力美生產的是鎳氫電池，準備和主流的鋰離子電池搶奪市場。

據悉，科力美年產可達近10萬臺鎳氫電池，重要供給一汽豐田、廣汽豐田等國產混合動力汽車。不過，現行的補貼政策中并不包含油電混合動力汽車，在競爭方面處于相對劣勢。

相對鋰離子電池來說，鎳氫電池的安全性更高、使用壽命更長，但缺點是自放電效應較大、能量密度較低，價格也更高。所以，鋰離子電池依舊是很多新能源汽車的首選。

動力鋰離子電池號稱是新能源汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。除了鋰離子電池、鎳氫電池，還有一類是鉛酸電池，這三種是當前新能源車重要使用的動力鋰離子電池。

近年來動力鋰離子電池日漸火爆，重要受益于新能源汽車產銷的快速上升。據統計，2016年上半年，我國新能源汽車產銷分別達到17.7萬輛和17萬輛，同比上升為125%和126.9%。

新能源汽車強勁的上升勢頭，極大刺激了動力鋰離子電池的市場需求。據前瞻產業研究院預計，明年，我國動力鋰離子電池市場規模將達2300億元，到2020年增至6000億元，上升空間巨大。

而且，國家也在不斷加大對動力鋰離子電池公司的扶持力度。前段時間，以韓國三星SDI、LG化學為首的韓系電池一直未能入選《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄，就被市場解讀為是有意扶持國內動力鋰離子電池公司。

國內新能源汽車產業青睞韓系動力鋰離子電池，一方面是由于韓系電池性比價高，另一方面是國內動力鋰離子電池市場混亂，質量參差不齊，光生產商就有近2000家。

韓系電池在華受阻后，國內動力鋰離子電池有望迅速發展，并引發新一輪洗牌，提高市場集中度。根據上下游發展情況，及國家產業政策，我國動力鋰離子電池行業有望誕生具有國際競爭力的公司。

短時間內，在政府“庇護”下，動力鋰離子電池的上升無憂。但要實現長期上升，趕超日韓動力鋰離子電池，還要加大技術研發，生產質高價廉的產品，盡可能地提高市場占有率。