2014年國內(nèi)新能源汽車銷量達到7.47萬輛，同比上升324%，動力鋰離子電池出貨量5.9Gwh;2015年國內(nèi)新能源汽車銷量達到33.1萬輛，同比上升343%，動力鋰離子電池出貨量17.0Gwh;2016年，新能源汽車發(fā)展迅猛，全年銷量突破50.7萬輛，同比上升53%，動力鋰離子電池出貨量30.5Gwh。

若2020年我國新能源汽車產(chǎn)量達到200萬輛，動力鋰離子電池需求量170Gwh，則對應動力鋰離子電池市場規(guī)模有望超過1000億元。

果實如此豐碩，“豺狼”都想分而食之。加之“雙積分”政策的推動，明年新能源汽車將迎來龐大的放量，有關(guān)核心部分的動力鋰離子電池的掌控欲也愈發(fā)強烈。

鋰電大數(shù)據(jù)注意到，眾多車企已開始布局動力鋰離子電池領(lǐng)域，重要有三種方式：

1、整車廠自己建設(shè)電池廠;

2、整車廠與電池公司強強聯(lián)合;

3、整車廠通過資本方式入股電池公司，達成戰(zhàn)略合作。

東風汽車入股寧德時代

本周，東風汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在一場媒體座談會上稱：“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”

事實上，早在2016年東風汽車與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。此次二度合作，一定程度上是大環(huán)境下的必然選擇。

劉衛(wèi)東稱，今年底，東風還將在電池、電機和電控三方面投入100億元。

值得關(guān)注的是，劉衛(wèi)東還透露，東風目前正在與一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。

車和家鋰離子電池廠投產(chǎn)

九月二十七日，車和家整車廠配套的鋰離子電池廠正式在常州投產(chǎn)。

據(jù)悉，廠名為常州車之翼動力科技有限公司，于2016年三月成立。

目前，該廠一期設(shè)計產(chǎn)量每天可處理20萬顆18650電芯，年最大電池處理能力達到8000萬顆電芯，將成為國內(nèi)最大的18650動力鋰離子電池組自動化廠。預計2018年可實現(xiàn)產(chǎn)值3億元。

通用上海PACK廠年底投產(chǎn)

九月二十二日，通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗?博拉(被盛贊為汽車圈的“超級瑪麗”)出席在上海舉辦的通用我國新聞公布會。

除了介紹其通用在2020年之前至少會向我國推出10款新能源車外，“超級瑪麗”還透露，上汽通用旗下的電池組裝廠預計今年年底正式投產(chǎn)。

據(jù)了解，這個廠是去年八月與上汽共同投資17.2億元建設(shè)的鋰離子電池組裝廠，只是通用在華電動化戰(zhàn)略的第一步棋。

值得注意的是，該廠建成后還將為通用在全球生產(chǎn)的新能源車配套鋰離子電池組。

寶馬在華電池中心十月二十四日落成

近期，有媒體從華晨寶馬官方獲悉，其位于沈陽的高壓電池中心將于十月二十四日正式揭幕。

據(jù)了解，寶馬新建的高壓電池廠是一個電池PACK廠，重要生產(chǎn)電池包，電芯依然由寧德時代供應，該高壓電池廠進行組裝。重要產(chǎn)品為G38高能量電池組(用于全新一代寶馬5系)，年產(chǎn)3.3萬套。

北汽聯(lián)手孚能打造動力鋰離子電池基地

九月九日，“孚能科技(北京)新能源動力鋰離子電池項目戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式“”在北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地舉辦。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，孚能科技(贛州)有限公司同北汽、北京順義區(qū)人民政府三方達成戰(zhàn)略合作，將在順義區(qū)共同建設(shè)新能源汽車動力鋰離子電池研發(fā)與制造基地。

整個項目總投資約80億元，形成年產(chǎn)8GWH電芯與電池包生產(chǎn)量力。據(jù)了解，孚能科技控股合資公司80%以上。

北汽/戴姆勒共建動力鋰離子電池廠

七月五日，戴姆勒與北汽在德國簽署了新的框架協(xié)議。雙方表示，將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在北京奔馳建立純電動汽車生產(chǎn)基地及動力鋰離子電池廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產(chǎn)品。

據(jù)了解，六月一日，北汽與戴姆勒早已簽署了一份框架協(xié)議，將通過在華對新能源汽車領(lǐng)域的投資，進一步加強雙方的戰(zhàn)略合作。

上汽/寧德時代攜手設(shè)立合資公司

五月四日，商務部反壟斷局官網(wǎng)稱，上汽擬通過上汽管理與寧德時代新設(shè)兩家合營公司，分別為時代上汽動力鋰離子電池有限公司與上汽時代動力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司。

其中，時代上汽注冊資本為20億元，上汽管理擬持股49%，寧德時代擬持股51%，重要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務;上汽時代注冊資本為3億元，其中上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%，重要從事動力鋰離子電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

據(jù)了解，未來合資公司將成為上汽集團內(nèi)所有下屬新能源汽車公司的供應商，包括上汽自主品牌以及上汽合資公司在內(nèi)，都可以向合資公司采購動力鋰離子電池產(chǎn)品。

總的來說，一方面，整車公司一直存在由于動力鋰離子電池產(chǎn)量不足導致車輛生產(chǎn)受限的情況;另一方面，“雙積分”政策如同緊箍咒一般，各大車企面對巨大的壓力，且布局動力鋰離子電池領(lǐng)域，就是將電動汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。所以，車企布局動力鋰離子電池領(lǐng)域，可謂是最明智的備戰(zhàn)準備。