記者依據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新新能源乘用車銷量榜單得知，今年十一月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)7.49萬輛，同比上升131.4%。一月份-十一月份累計(jì)銷量則達(dá)44.51萬輛，同比上升108.2%。新能源汽車銷量的火爆也帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池的行情，前十個(gè)月，國(guó)內(nèi)鋰離子電池總裝機(jī)量18.1GWh，同比上升31.43%。

記者留意到，今年70萬輛新能源汽車產(chǎn)銷輛帶來的產(chǎn)業(yè)鏈需求已進(jìn)一步放大，電動(dòng)汽車零組件供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的爭(zhēng)奪也進(jìn)入白熱化階段。其中鋰離子電池的供應(yīng)成為了爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。

記者通過統(tǒng)計(jì)2017年前五批新能源乘用車推廣目錄電池配套情況發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代、比亞迪、孚能科技、普萊德和國(guó)軒高科已成為目前新能源汽車市場(chǎng)的主流電池供應(yīng)商。其中寧德時(shí)代以33款配套車型遙遙領(lǐng)先；比亞迪通過配套20款自身車型位居第二；孚能科技、普萊德和國(guó)軒高科則分別以16家、14家和13家的配套數(shù)量分列第三至第五名。

而在熱銷純電車型方面，北汽新能源EC系列表現(xiàn)搶眼，前11個(gè)月以6.49萬輛的銷量雄踞榜首，與第二名知豆D2拉開了2.3萬輛的差距；排名第三至第五位的分別是比亞迪e5、江淮IEV和帝豪EV，銷量分別為2.13萬輛、2.13萬輛和2.05萬輛。

值得一提的是，主流電池供應(yīng)商和熱銷車型之間花落各家，幾乎達(dá)成了一一配套供貨的關(guān)系。

記者留意到，北汽EC系列緊要采用的國(guó)軒高科的方形鋁殼電池，也有部分配套了孚能科技的軟包電池；知豆采用的電池包由波士頓電池和多氟多電池供應(yīng)；江淮iEV在iEV5和iEV4車型上分別采用了天津力神和國(guó)軒高科的單體電池；而帝豪EV車型則采用了寧德時(shí)代三元鋰電芯。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，由于優(yōu)質(zhì)熱銷車型將來存在較高的放量預(yù)期及產(chǎn)品生命期，大型電池供應(yīng)商通過對(duì)車型配套供貨將帶動(dòng)電池供應(yīng)商聚集度進(jìn)一步提升。

動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)在收獲超高關(guān)注度的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨猛烈，淘汰加速。數(shù)據(jù)顯示，2017年前十月累計(jì)共有76家電池供應(yīng)商形成了有效的裝機(jī)供應(yīng)，而去年則是109家。據(jù)此估計(jì)今年或?qū)p少30家電池供應(yīng)商。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩：“能夠被整車公司認(rèn)可的、被市場(chǎng)認(rèn)可的、性價(jià)比能夠滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，產(chǎn)量不一定夠；而不能滿足市場(chǎng)需求的電池，將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)量過剩。”將來行業(yè)洗牌將加速，淘汰速度會(huì)加快，強(qiáng)者恒強(qiáng)的龍頭效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)。