隨著鋰電業的行業集中度進一步提升，現階段國內有一定規模的鋰電企業間的技術實力差距并不十分明顯，各家電池企業的新產品推出時間也大大縮短，鋰電產品品質開始趨同，整個鋰電行業進入了半公開式的同質化發展的新階段。

電池中國網認為，當前階段鋰電企業研發部署和市場戰略結合尤為明顯，企業如何在產品研發上領先他人，關鍵產品推向市場的節點變得尤為重要，如何將短暫的產品優勢擴大為市場優勢，利用產品上市的時間差搶奪市場競爭的制高點，將成為鋰電企業產品同質化時代中重要的市場競爭手段之一。而針對2018年的鋰電市場，電池中國網判斷，21700電池或許將迎來重要的發展機遇。

為什么是21700電池？

21700電池經過2017年整年的發酵，已經從大家的“新朋友”，變成了業內熟知的“老伙計”。褪去神秘的面紗后，人們對于21700電池的認識和定位也更加清晰。

電池中國網認為，21700電芯和18650電芯相比有著較大的優勢，但實際上21700電芯在動力電池的車載應用上仍然難以算得上是“大電芯”，特別是和當下大容量的軟包或者方形車載動力電芯相比，21700電芯在單體容量和集成成本上都難以形成優勢。但盡管如此，電池中國網判斷2018年新能源汽車補貼政策將為21700電池提供新的發展契機。

2018年新能源汽車補貼政策在純電動乘用車、專用車能量密度門檻上進行了提升，同時要求車輛的單位能耗、單位載質量能量消耗量下降，一定程度上來看，補貼政策的變動為21700電池的市場發展創造了條件。

電池中國網了解到，一方面車企為適應補貼政策的調整，常用的手段是圍繞電芯做“加減法”，通過增加電芯或減少電芯，讓過去研發車型可以繼續享受較為合理的補貼。這種情況下，21700電池可能作為18650電池的升級版進入市場，滿足車企的裝配需要。另一方面，21700電芯本身就是為應對高比能量這一課題而生的產品，在乘用車160Wh/kg指標的挑戰下，有一些中高端的乘用車型可能會選擇21700電芯，走美式“特斯拉”技術路線。綜合考慮，電池中國網認為，2018年21700電池會成為某些乘用車18650電芯的升級換代選擇和一些高端車型挑戰160Wh/kg的技術選擇。除此之外，21700電池還可能廣泛地應用于純電動物流車市場，并最有可能在下半年的物流車市場中率先爆發。

純電動物流車市場或許會成為21700電池展露頭角的橋頭堡

雖然“國際第一21700吹”埃隆·馬斯克認為，21700電芯是現階段純電動乘用車動力電池較為完美的產品。但在國內純電動乘用車配套圓柱動力電池技術路線相較弱勢的背景下，也許21700電池暫時并不能在國內純電動乘用車市場中占據主流。

圖1：2017年1-12月純電動物流車動力電池比例圖

數據來源：動力電池應用分會研究部

雖然圓柱電池技術路線目前在純電動乘用車領域遭遇冷遇，但在純電動專用車領域卻占據了較大比例。據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部統計，2017年全年專用車鋰離子動力電池裝機量約為8.4GWh，圓柱電池裝機量為4.8GWh，約占總體比例的57%。而在純電動乘用車領域，圓柱電池全年裝機量僅占全年電池裝機總量的24%。電池中國網判斷，純電動專用車，特別是純電動物流車將為21700電池提供更廣闊的市場空間。

圖2：2017年1-12月純電動物流車電池企業裝機量排行

數據來源：動力電池應用分會研究部

而從去年1-12月純電動物流車動力電池裝配前十強企業的企業布局來看，布局21700電池產能的就有三家之多，它們分別是比克電池、億緯鋰能和力神電池。包括上述三家企業在內，已經布局了21700電池的生產企業大多會在2018年年中迎來產能的進一步釋放。隨著21700電池數量的增加，未來必然會對現有的圓柱電池市場進行滲透，無論是對原有的18650電池進行升級，還是拓展新的裝配車型，21700電池市場會迎來可喜的增量。

除此之外，21700電池作為目前車企還未大規模裝配的新型號產品，在市場大規模應用、車企裝配前應該會有一段驗證期。物流車相對于乘用車而言，整車設計簡單、工況條件對電池損耗較大，這樣看來21700電池很有可能會率先在純電動物流車市場爆發。純電動物流車市場或許成為21700電池展露頭角的橋頭堡。

21700電芯或開啟國內純電動乘用車圓柱電池路線新篇章

據電池中國網了解，截至目前，業內只有天津力神全資子公司力神電池（蘇州）有限公司的21700電池實現量產。力神電池（蘇州）有限公司的21700電池于2017年8月同車企進行配套。蘇州力神的主要產品是21700電池，目前蘇州力神產能已經達4GWh。2018年年底，蘇州力神將啟動三期工程的規劃，預計到2020年蘇州力神將具備10Gwh的產能。作為國內21700電池先行者之一，蘇州力神為國內21700電池發展積累了寶貴的經驗。

力神電池（蘇州）有限公司相關負責人向電池中國網介紹，蘇州力神初期生產的21700電芯產品，采用較為穩定的化學體系配方，容量為4.0Ah，產品定位物流車與乘用車配套市場。由于物流車開發周期與產品驗證時間相對較短，前期配套的車型主要是以物流車為主。隨著公司4.5Ah產品的量產，從2017年年底起，公司開始同車企開發乘用車車型配套方案，配套車型預計會在2018年下半年實現批量銷售。

該負責人表示，目前蘇州力神已經同中通客車、南京金龍、華晨鑫源、北汽福田等車企在物流車領域展開了合作，同時公司還同江淮汽車、歐尚、長沙眾泰、海馬汽車、小鵬汽車等乘用車企業建立了供貨關系。從目前已經配套的車企反饋來看，市場對21700電池的反應良好，而這也為公司產量持續提升起到了很好的拉動作用。

據電池中國網了解，力神公司還將在年內面向市場推出容量為5.0Ah的21700圓柱電芯，單體能量密度將達到260Wh/kg。此外江蘇力神還規劃在2020年要實現容量6Ah的21700電芯的批量化生產，目前預估系統能量密度在200wh/kg左右。

該負責人向電池中國網表示，盡管目前鋰電市場競爭激烈，但高端產能依然匱乏。隨著21700電芯產品的不斷完善，車企對21700電芯的接受度在增加，在規劃高續航里程的車型時也傾向于采用21700電池配套。

電池中國網認為，21700電芯作為應對電池的高比能量課題的產物，在國內實現產業化應用，極有可能打破當下圓柱電池在國內純電動乘用車市場上的冷遇，或許將開啟圓柱電池新的發展篇章。同時電池中國網也認為，21700電池或許和過去的“三元鐵鋰之爭”、“快充和慢充之爭”一樣，成為鋰電企業騰飛的又一個機遇和檔口。對于即將可能到來的新一輪市場爆發切口，或許2018年正是那些積極布局21700、以身卡位的鋰電企業最好的華年。