后補貼時代，純國產新能源汽車是否有出路？是否會新能源汽車是否會重蹈“國車外芯”的覆轍？日前，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟公布了第一批符合“行業自律白名單”的動力鋰離子電池公司，第一電動網注意到相較于前兩輪《汽車動力蓄電池行業規范條件》中所涉及的公司，“自律白名單”中第一次出現了三星、SK、LG等公司的身影，業內非常關心，這是否意味著，被擋在國門之外達兩年之久的日韓動力鋰離子電池公司即將卷土重來？

“我認為未來全球的動力鋰離子電池廠商大概十家左右，其中有六到七家將是我國公司。”五月二十三日，桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉博士對第一電動網表示，我國電池公司經過近幾年的快速發展，在很多方面已經可以比肩國際先進公司，在汽車“新四化”下，更具備得天獨厚的優勢，本土公司有著自己的信心。

在談及日韓公司首次進入“白名單”問題時，楊曉偉向第一電動網表示，此次“白名單”性質是依照自律性申報和自律性約束的原則進行的行業自律白名單?！白月砂酌麊巍辈煌ǜ婧脱a貼掛鉤，也不和相關的準入資格等掛鉤，更加強調電池公司自我約束和自我提升。

“我們不要把日韓的公司看得那么神秘。不會因為他們進入‘白名單’，就對本土電池公司構成大的威脅。電動汽車的市場在我國，自然核心零部件動力鋰離子電池的主戰場也一定在我國。發展新能源電動汽車已經上升成為國策，從‘十一五’到‘十三五’，經過十幾年的發展，我國在動力鋰離子電池技術、人才、產量規模等方面的儲備，及整車和市場推廣方面的驗證，已經比較充分。在這個巨大的行業機遇期，我國鼓勵民族品牌公司做強做大，同時也歡迎國外優秀的公司同臺競技，但最終是我國自主品牌，從整車到核心零部件，將實現‘換道超車’。”楊曉偉說。

緊接著，他闡述了有關補貼退坡后產業發展的看法?！?020年補貼政策退坡后，我不認為日韓公司就一定具有優勢。今年，終端市場的B端和C端的接受度越來越高，尤其是在深圳這樣的產業環境下，B端市場無論是客運還是物流，電動化趨勢正在加快。隨著終端市場的接受度提高，后補貼時代，會逐步自然過渡?，F在物流車補貼降了40％，市場依然紅火。除了路權等剛性政策的影響外，電動化、智能化、網聯化與新物流結合創造的新業態，將會對物流行業帶來巨大變革。同時，國家正在研究通過‘雙積分政策’”等，正向引導電動汽車行業健康發展。后補貼時代，在客運和物流各領域，運營模式將基本成熟，市場進入規?；l展階段。

據了解，桑頓新能源主打三元軟包路線，產品采用VDA模塊和新國標標準，桑頓新能源湘潭生產基地三期4GWh項目處在生產調試之中，預計到今年八月份，公司整體產量整體將達8GWh。在鋰電材料方面，桑頓新能源正極材料產量現已達3萬噸，公司NCM523／622產品供不應求。高鎳正極材料8000噸產線已經具備生產條件。桑頓新能源本著“技術共享，產品共享，渠道共享”的原則，秉承“內外同等商務政策，外部客戶服務更上”的理念，致力于成為“新能源汽車產業革命和能源革命的重要推動力量”。