“霧霾”再次成為今年全國(guó)表、委員關(guān)注的焦點(diǎn)。由此，作為節(jié)能環(huán)保的新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了大發(fā)展。不過(guò)，為其供應(yīng)動(dòng)力的新能源動(dòng)力鋰離子電池正在經(jīng)歷一場(chǎng)行業(yè)內(nèi)“巨震”，并且會(huì)“余震”不斷。

這一切皆因工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在有關(guān)會(huì)議上的一次簡(jiǎn)短表態(tài)，“工信部將組織開展對(duì)三元鋰離子電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。”

話音剛落，就引發(fā)外界諸多猜測(cè)以及新能源動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)有關(guān)三元鋰離子電池前景擔(dān)憂。例如，有涉及三元鋰離子電池業(yè)務(wù)的廠家就提出，在當(dāng)前的技術(shù)下，三元鋰離子電池是否存在安全隱患，能否通過(guò)技術(shù)革新克服；未來(lái)是否有發(fā)展前景，工信部的“暫停令”何時(shí)解封等諸多疑問。

為此，近期《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者實(shí)地探訪了多個(gè)三元鋰離子電池生產(chǎn)廠家，并試圖解開上述諸多疑問，并希望通過(guò)多方采訪，促進(jìn)新能源動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)健康、有序發(fā)展。

突然暫停惹爭(zhēng)議

一月二十四日，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在2016年我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上表示，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

上述消息一出，立即引發(fā)外界的爭(zhēng)議，尤其是三元鋰離子電池的生產(chǎn)廠家反應(yīng)強(qiáng)烈。一位不愿具名的三元鋰離子電池生產(chǎn)廠商代表在接受《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然市場(chǎng)上早有傳言，但是工信部暫停三元鋰離子電池列入客車新能源汽車目錄在他看來(lái)仍有些突然。

“2016年一月二十四日三元鋰離子電池不能登錄目錄，二月二十四日工信部宣布‘暫停令’，這期間只相隔了10天時(shí)間。”上述人士向記者表示，三元鋰離子電池雖然在國(guó)內(nèi)起步較晚，但是已有多個(gè)生產(chǎn)公司在各地布局了相關(guān)項(xiàng)目，投資規(guī)模估計(jì)已經(jīng)超過(guò)千億，而在缺乏具體評(píng)估程序的情況下，突然暫停三元鋰離子電池的補(bǔ)貼，這無(wú)疑是對(duì)三元鋰離子電池行業(yè)的“傷害”。

至于是否缺失評(píng)估流程，該廠商則表示，工信部在公布“暫停令”之前，如大多數(shù)三元鋰離子電池生產(chǎn)公司相同，并沒有收到相關(guān)的評(píng)估報(bào)告或者征求意見。

同時(shí)該人士透露，工信部對(duì)三元鋰離子電池下發(fā)“暫停令”的建議是來(lái)源于汽車協(xié)會(huì)，而不是電池協(xié)會(huì)——我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)。

此種說(shuō)法得到了我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍的證實(shí)。劉彥龍?jiān)诙露障挛绲摹叭牧想姵匕踩灾q”沙龍上表示，最早建議政府先取消，暫緩電動(dòng)客車補(bǔ)貼的是我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，而不是我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)。

到底誰(shuí)更安全？

那么，具體是什么樣的因素促使工信部對(duì)三元鋰離子電池作出“暫停”的舉動(dòng)，是否真的如上述人士所言“評(píng)估程序缺失”。

對(duì)此，中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，總結(jié)以往發(fā)生事故的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，鎳鈷鋁三元材料18650電池在180℃以上會(huì)出現(xiàn)自加熱，而磷酸鐵鋰材料250℃以上才會(huì)出現(xiàn)放熱現(xiàn)象。因此，僅從鋰離子電池的正極材料特性而言，三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火或發(fā)生意外事故。

有關(guān)黃學(xué)杰的這種說(shuō)法，一電池行業(yè)的負(fù)責(zé)人并不認(rèn)同。該負(fù)責(zé)人向記者表示，不管是三元鋰離子電池還是磷酸鐵鋰離子電池或者是其他系能源電池，要投入使用，或者批量生產(chǎn)，首先應(yīng)該考慮的就是安全性，然而這種安全性并不僅僅是來(lái)源理論與模擬測(cè)試，更應(yīng)該相信實(shí)踐所得出的結(jié)論。

從2011年以后我國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事故數(shù)量來(lái)看，實(shí)際上磷酸鐵鋰離子電池引起的起火事故比三元鋰離子電池引起的事故多。根據(jù)媒體公開的報(bào)道，從2011年到現(xiàn)在，在我國(guó)境內(nèi)發(fā)生的新能源車火災(zāi)事故22起中，由磷酸鐵鋰離子電池引發(fā)的火災(zāi)共20起，由三元鋰離子電池引發(fā)的共2起。顯然，三元鋰離子電池的安全性能并不比磷酸鐵鋰離子電池差，甚至更好。

產(chǎn)品使用是否安全是政府部門應(yīng)該考慮的問題，但是沒有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)評(píng)估就因?yàn)榘踩淖兗扔姓撸乔房紤]的。一位電池行業(yè)人士向記者表示，有關(guān)電池系統(tǒng)產(chǎn)品安全，重要包括電氣安全、機(jī)械安全、功能安全、化學(xué)安全等。所以整車的安全是相對(duì)的，不是單純來(lái)自于電芯本身，而是要看pack集成后的整體安全性參數(shù)，好的pack集成技術(shù)完全可以彌補(bǔ)因電芯本身所造成部分缺陷。

此外，該人士亦稱，國(guó)際上，沒有任何職能部門單一的針對(duì)材料做出標(biāo)準(zhǔn)，只有針對(duì)車輛的標(biāo)準(zhǔn)，這重要是因?yàn)殡S著電池系統(tǒng)安全措施逐漸完善，由材料造成的安全隱患將被逐漸減少。通過(guò)采用高安全隔膜、阻燃型電解液以及液冷等熱管理方法，電池的安全性同樣能夠得到保證。

安徽環(huán)新集團(tuán)與全球電池制造公司韓國(guó)三星SDI成立電動(dòng)汽車電池專用廠“三星環(huán)新動(dòng)力鋰離子電池有限公司（以下稱為“三星環(huán)新”），鑒于安全考慮，三星環(huán)新的汽車應(yīng)用電池，擁有3~4個(gè)階段的各種安全裝置，確保電池單元從生產(chǎn)階段到模塊、電池包階段的安全性。

三星環(huán)新電池從材料階段使用具有較強(qiáng)耐熱性的材料，使用當(dāng)電池內(nèi)壓力增大時(shí)自動(dòng)排放氣體的裝置、防止電池內(nèi)電流高于正常范圍內(nèi)的裝置。另外，使用電池過(guò)度充電時(shí)強(qiáng)制性切斷電流的回路等，以提高電池的安全性。

有關(guān)模塊與電池包，涉及并使用可以防止沖擊與著火擴(kuò)撒的耐熱材料及高溫度材料，電池單位之間使用可以阻熱的裝置，并且應(yīng)用了可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池單位狀態(tài)的技術(shù)。

另外，還從異物管理，溫度管理等多方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)。同時(shí)三星環(huán)新電池還可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品售后跟蹤，記錄終身制，也就是說(shuō)每一個(gè)三星環(huán)新售出的電池都將終生保證安全，假如一旦發(fā)生事故，也可以追溯源頭。

因此，三星環(huán)新認(rèn)為只有具備最佳安全性的高質(zhì)量電池，才能提高公司競(jìng)爭(zhēng)力，從而確立公司在市場(chǎng)中的地位。

盡快解決問題

不是所有的公司都能夠像三星環(huán)新那樣重金投入確保電池從生產(chǎn)到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)的安全，在國(guó)內(nèi)新能源電池行業(yè)還屬于一個(gè)新興行業(yè)，各公司之間良莠不齊，就投資而言，有的投資上百億，有的投資數(shù)千萬(wàn)，因此簡(jiǎn)單的說(shuō)哪一個(gè)品種的電池是安全或者不安全都是不合適的。

有電池公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人提出建議，為了促進(jìn)電池行業(yè)健康、有序發(fā)展應(yīng)該提高行業(yè)門檻，同時(shí)還應(yīng)制定相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系。

該說(shuō)法得到了劉彥龍認(rèn)同。劉彥龍認(rèn)為正是由于國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系，很難評(píng)估三元鋰離子電池系統(tǒng)最終的安全情況。單體電池組成會(huì)根據(jù)整車使用條件設(shè)計(jì)電池包，通過(guò)加強(qiáng)生產(chǎn)全過(guò)程的監(jiān)測(cè)，能夠有效提升三元鋰離子電池系統(tǒng)的安全性，但最終安全與否要通過(guò)相應(yīng)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行判定。

科技部電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)王秉剛也表達(dá)了同樣的看法。王秉剛認(rèn)為，電池材料的取舍并不能從根本上解決電池安全問題，應(yīng)從制定嚴(yán)格的電池產(chǎn)品質(zhì)量要求和監(jiān)管辦法入手。

至于為何要提高產(chǎn)業(yè)門檻，上述公司副總向記者表示，利潤(rùn)是公司生存的保障，然而在電池行業(yè)，安全卻是公司生命線，有的公司為了獲取較大利益而忽視安全投入，這使得產(chǎn)品難以確保質(zhì)量安全。

甚至有的公司之所以投入電池行業(yè)完全就是看重國(guó)家的補(bǔ)貼，至于產(chǎn)品是否安全，并不十分重視。也正是由于這種情況，才使得外界擔(dān)憂三元鋰離子電池的安全性，但是假如仔細(xì)梳理，出現(xiàn)安全事故的往往是部分忽視安全投入的小廠，而不是某個(gè)行業(yè)。

劉彥龍亦稱，目前國(guó)內(nèi)主導(dǎo)的部分動(dòng)力鋰離子電池公司都是以鐵鋰為主，2012年政策支持了8家公司，每家有1.5億元的資金支持，之后大家從國(guó)家政策的發(fā)展方向，認(rèn)為國(guó)家未來(lái)更多地往三元方向轉(zhuǎn)，后續(xù)有很多的公司把三元技術(shù)的發(fā)展作為了技術(shù)路線的方向，并且投入了大量資金，電池生產(chǎn)也劇增，電池產(chǎn)量也隨之新增。

因此，面對(duì)新能源動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，多位受訪專家以及公司人士一致認(rèn)為，應(yīng)該盡快出臺(tái)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)門檻，才能保證該行業(yè)健康、有序發(fā)展。

那么，有關(guān)新能源動(dòng)力鋰離子電池安全在國(guó)內(nèi)或者國(guó)際上是否有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？

對(duì)此，記者梳理公開資料獲悉，在國(guó)內(nèi)，已正式公布的有關(guān)電池安全性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（QC/T），國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T）將在今年七月份生效，并由工信部授權(quán)的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證。

假如對(duì)安全性存在質(zhì)疑，按照正常流程，首先讓現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已獲得認(rèn)證的公司重回目錄，同時(shí)，應(yīng)該由政府、學(xué)界及相關(guān)公司共同參與研究制定加強(qiáng)安全性的新標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有電池產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)估認(rèn)證后，制定新的目錄，這才是具有充分指引性和公信力的做法。

在日韓公司技術(shù)領(lǐng)先的情況下，推動(dòng)我國(guó)三元系的發(fā)展顯得尤為迫切。比克電池研發(fā)中心副高級(jí)工程師宋華杰呼吁，希望盡快解決這個(gè)問題，鼓勵(lì)三元鋰離子電池向前健康穩(wěn)健的發(fā)展。