資源開發利用能力落后、動力鋰離子電池技術水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產業競爭力。我國必須擺脫現有瓶頸，加快標準化制度建設、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術，才能在這場競爭中奪取優勢。

電池中含多種有害物質，隨意廢棄將對生態出現巨大影響。鋰離子電池在結束其使用周期以后，要進行回收處理，重要出于對環保性和經濟性的考慮。根據2011版美國有害物質列表數據，Ni、Co、磷化物得分超過1000，被認為是高危物質。廢舊鋰離子電池的電解質及其轉化產物，如LiPF6、LiAsF6、LiCF3SO3、HF、P2O5等，溶劑及其分解和水解產物，如DME、甲醇、甲酸等，都是有毒有害物質，可造成人身傷害，甚至死亡。

電池材料回收具備多重經濟價值，包括能量價值再挖掘和材料再生價值。經濟性方面同樣值得重視，其重要包括三個方面：①鋰離子電池在高端用電器上退役以后，依然可以滿足部分低端用電器的需求，通常是電動玩具、儲能設施等，回收后的梯次利用能夠賦予鋰離子電池更多的價值；②即使電學性能無法滿足更深層次的使用，但其中所含有的Li、Co、Cu等相對稀有的金屬依然具有再生價值；③由于部分金屬還原耗能與金屬再生能量存在巨大差異，如Al、Ni、Fe，導致金屬回收具有能耗上的經濟價值。

我國新能源汽車產業發展迅速，國家層面早在2009年就出臺各種鼓勵政策促進產業的健康發展，未來政策將逐步向強制性過渡。近幾年銷量增速保持在高位，2013～2017年全國銷量復合上升率超過100%，預計2020年實現全國200萬輛的新能源車銷售，對應電池有望達到80Gwh以上。

由于動力鋰離子電池從2013年至今保持高增速，隨后在2018年開始進入中高增速，報廢的時間線會滯后五年，從2018年開始到2021年都將呈現高增速，當基數提升到一定程度，市場開始穩定上升。川財證券預計今年鋰離子電池報廢量在30Gwh左右，到2025年數量會提升至約150Gwh。

動力鋰離子電池進入集中退役的高上升時期，另外，回收政策陸續出臺，相應法律法規逐步完善，業內公司有望獲得利潤的穩步上升。

(川財證券)