目前，氫燃料動力鋰電池汽車在我國正在逐步發(fā)力。業(yè)內人士分析，假如說2017年被視為我國的“氫燃料動力鋰電池汽車元年”，那么，2018年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開端。有關國內廣大車主而言，氫燃料動力鋰電池汽車離他們還有多遠呢？閱讀下文，了解相關情況。

近日，在2018年第一批科技成果轉化簽約大會·我國地質大學(武漢)專場，武漢地質資源環(huán)境工業(yè)技術研究院就該院的氫能汽車成果轉化及產業(yè)化項目與武漢九興金融控股集團有限公司達成合作，協(xié)議金額高達20億元。項目預計到2020年形成年產5萬臺整車的生產量力。無獨有偶，近日，《日本經濟新聞》報道稱，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料動力鋰電池車的計劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。曾經備受熱捧的氫燃料動力鋰電池技術，卻在其大本營日本遭遇了發(fā)展瓶頸。

與國外發(fā)展氫燃料汽車遭遇阻力不同，氫燃料動力鋰電池汽車在我國正在逐步發(fā)力。業(yè)內人士分析，假如說2017年被視為我國的“氫燃料動力鋰電池汽車元年”，那么，2018年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開端，有關國內廣大車主而言，氫燃料動力鋰電池汽車離他們還有多遠？

技術是核心

“采用新的無污染的清潔能源替代現有的化石能源是當今發(fā)展的趨勢，氫燃料動力鋰電池汽車與傳統(tǒng)汽車相比，燃料動力鋰電池車能量轉化率高達60%至80%，為內燃機的2至3倍，氫燃料動力鋰電池的核心技術是膜電極，包括電解質薄膜和催化劑技術。”武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱喜馬拉雅公司）總工程師謝金水表示，目前我國氫燃料動力鋰電池高成本的現狀制約了氫能產業(yè)的發(fā)展。

為解決我國燃料動力鋰電池生產所需的催化劑等關鍵材料長期依賴進口的產業(yè)化難題，打破少數發(fā)達國家對燃料動力鋰電池關鍵技術的長期壟斷，推動燃料動力鋰電池的國產化和產業(yè)化進程，我國已初步認識并取得了一些成果。日前，我國自主研發(fā)的擁有自主知識產權的氫燃料汽車已經在湖北咸寧成功試運行。

“目前，我們已攻克燃料動力鋰電池催化劑量產技術，以及膜電極、雙極板等關鍵材料的研發(fā)和工藝制備，共獲得授權專利17件，實現氫燃料動力鋰電池關鍵材料及零部件的國產化，其成本可比進口同類產品降低50%至80%，部分零部件的質量和性能已經超過進口產品。”喜馬拉雅公司有關負責人表示，去年五月，公司已建成年生產1000臺燃料動力鋰電池電堆生產線，今年年產量力將達1.2萬臺。這不僅可以打破少數國家的長期壟斷，也為加快我國氫能產業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。

研發(fā)是關鍵

“在國際上，氫燃料動力鋰電池車的發(fā)展大約可分為三個階段，從上世紀90年代開始探索，證明燃料動力鋰電池車可滿足汽車應用性能的要求；2005年至2012年重要解決電池壽命問題，例如美國能源部要求大巴車燃料動力鋰電池壽命大于1萬小時、轎車大于5000小時等；目前已進入商業(yè)化初始階段，主流車企不斷推出新款燃料動力鋰電池汽車，但也面對成本、加氫站配套等難題。”我國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示。

為了解決高成本及技術難題，國外車企也加快了合作的步伐。據外媒報道，近日，奧迪和現代達成了專利交叉許可，兩家公司可以共同開發(fā)氫燃料動力鋰電池汽車。這一協(xié)議意味著雙方可以相互使用氫燃料動力鋰電池的技術和專利，加快這一方式的應用和落地。同時，這種合作也方便雙方分攤研發(fā)成本，能夠更快更加有效地促進氫燃料動力鋰電池汽車的量產，從而加速盈利。此外，雙方更希望這種合作關系可以使自身成為行業(yè)新能源汽車領先者，樹立新能源動力系統(tǒng)汽車的標桿，推動全球新能源汽車發(fā)展。

據介紹，奧迪品牌致力于氫燃料動力鋰電池研發(fā)已近20年，從2004年第一輛測試車到2016年公布h-tronquattro概念車，一直在證明自己在氫燃料動力鋰電池領域的研發(fā)能力。而現代品牌在氫燃料動力鋰電池領域同樣處于領先地位，研發(fā)至今也有十幾年歷史，積累了豐富的相關相關經驗，在今年又推出了第二代氫燃料動力鋰電池車型NEXO，所以雙方選擇了強強聯手共同研發(fā)氫燃料動力鋰電池汽車。

目前，我國也正在大力鼓勵、支持和積極推動國內燃料動力鋰電池的發(fā)展。2016年五月，國務院印發(fā)《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，提出要“開發(fā)氫能、燃料動力鋰電池等新一代能源技術”。在“十三五”電動汽車科技規(guī)劃中也特別部署發(fā)展燃料動力鋰電池汽車，計劃在關鍵基礎器件、燃料動力鋰電池系統(tǒng)、基礎設施與示范三個方面加大研發(fā)和投入力度。

2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》明確提出：2020年實現5000輛級規(guī)模在特定地區(qū)公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站;2025年實現5萬輛規(guī)模的應用，建成300座加氫站;2030年實現百萬輛氫燃料動力鋰電池汽車的商業(yè)化應用，建成1000座加氫站。

“20多年來，以氫能作為重要燃料的燃料動力鋰電池汽車，在我國的發(fā)展有目共睹。我國現已掌握車用氫燃料動力鋰電池的核心技術，基本建立具有自主知識產權的燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)平臺，并進行了示范運行。在壽命、可靠性、可使用性等方面，氫燃料動力鋰電池均基本達到車輛使用要求，具備大規(guī)模示范的基礎并趨于成熟。”衣寶廉表示。相信在政府持續(xù)推動加氫基礎設施建設、支持國有與社會資本參與燃料動力鋰電池汽車全產業(yè)鏈發(fā)展、加快完善氫能源產業(yè)法律法規(guī)的條件下，氫能的應用將涵蓋人們生活的方方面面，氫能產業(yè)也將迎來可廣闊發(fā)展的舞臺。（柳鵬）