威馬汽車的“麻煩”仍在蔓延，由最初谷神電池引發的風波，已經延伸到了商標糾紛、交付質疑等多重的輿論漩渦之中。

日前，威馬汽車創始人沈暉和威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌針對上述各方面的質疑，向多家媒體逐一回應。

以下是威馬汽車方面對幾大核心問題的回復內容，對比此前沈暉的親筆信和陸斌在微博上的回應，本次威馬汽車的回復更有誠意，對用戶和網友關注的幾大關鍵問題并未回避。

1、威馬有四家電池供應商用戶可自由選擇

威馬汽車交付給終端用戶(C端)的車型電池供應商共有四家，分別是寧德時代、浙江谷神新能源、天津力神以及蘇州宇量。

這四家電池供應商都會配置威馬EX5續航里程為300/400/460公里版本，C端用戶可根據自己的需求選擇不同品牌的電池供應商。

而剛剛申報的308批公告中的車型僅僅是威馬EX5一部分車型配置，其他車型和配置逐步在309批及以后的公告中披露。

高工電動車了解到，剛剛發布的309批申報公告中，威馬EX5用威爾馬斯特品牌申報了兩款車型，采用的是寧德時代的電池。

除了C端用戶，B端用戶同樣可以選擇不同品牌動力電池車型，并非只有搭載浙江谷神品牌動力電池的車型可以選擇。

沈暉表示，威馬一直強調用戶有更多的自主選擇，制造體系也是根據C2M(Customer-to-Manufactory顧客對工廠)的要求打造。用戶在下訂單的時候可以自主選擇不同續航里程的電池和不同的電池供應商。

另外沈暉和陸斌不約而同的強調，雖然動力電池的品牌不同，但最終車輛的續航、整車性能和安全性都可以獲得保障。

據了解，電池的性能不只是與電芯有關，電池成組技術以及電池管理系統也至關重要。威馬汽車的動力電池管理系統(BMS)是由威馬汽車自行開發。

沈暉表示，威馬研發的高系統能量密度、高安全性、高可靠性、高環境適應性的系列化PACK方案，可以要求電池廠家按照威馬BMS的控制標準進行定制。

無論采用誰家的電池，安全性能完全可以保障，同時可以保證威馬EX5綜合工況續航超過460KM。

2、是否有30%的用戶退訂？

對此陸斌表示，30%用戶退訂說法純屬謠言。

威馬汽車手機APP上信息顯示，目前威馬汽車App注冊會員有8.7萬人，其中交付了3000元定金的1.3萬的個人用戶，其中北京用戶占比超30%。

不過威馬也確實存在一定數量的退單情況，主要原因有以下幾點：提車時間久、目前沒有購車意向、重復預訂、自身不符合購車標準、無法安裝個人充電樁、指標到期等等；其中確實有因為電池原因和沒有公布詳細的配置而退單的情況，不過占比不高。

威馬汽車創始人沈暉于6月6日也曾發朋友圈怒懟：“威馬汽車目前的退訂率0.3%也沒有。”

3、何時公布詳細的車型配置？

因為電池和電機在公告中的詳細參數與威馬EX5發布會上披露的信息不符，引發的用戶和網友對威馬量產車詳細配置的質疑，要求威馬披露車型詳細配置的呼聲越來越高。

據解釋，威馬EX5因為車型的不同，分為了高電壓和低電壓版本。高電壓版本匹配高功率電機，低電壓版本配置的是較低功率電機，適合長續航。目前工信部披露的只是低電壓版本車型。

威馬汽車在7月份會公布每款車型具體的配置情況，并可實現C2M模式(即Customer-to-Manufactory客制化生產模式)。消費者可根據自己的需求進行選擇，威馬會全程保持透明度。

4、威馬EX5何時交付？

威馬汽車將在9月30日前后開始向用戶交付EX5，希望9月用戶可以在線下門店提到車。今年年內預計完成1萬臺訂單的交付。明年威馬將推3款車型，希望交付量在10萬輛以上。

威馬還將在北京建設Space體驗中心、預計在9月開業，上海地區也在籌建之中。此外威馬還將建設大型交付中心Store、小型服務站Station以及小型和快速的服務Spot。

后記：近兩年內我國新誕生的電動汽車新品牌至少有50家，目前真正落地的只有為數不多的幾家，威馬汽車便是其中之一。

威馬一直被業界看好，從外界的評價來看，一是因為他的造車團隊均來自各大世界級的知名車企，對造車有豐富的經驗，不是PPT造車團隊；二是不少人看重其擁有核心技術。三威馬汽車推進的節奏，產品策略等等戰略思路比較靠譜。

新造車企業從出生起必然會遭受來自各方的質疑，包括技術、產品、生產資質、交付等等的不確定性，一個小事件都能引發大風波。

有人說，在這批新造車勢力的競爭中，威馬已經跑贏了上半場，下半場的優勢劣汰中，威馬的表現有待觀察。