作為新能源汽車發展的重要組成部分，氫燃料電池行業的發展備受關注。記者日前從我省燃料電池汽車產業發展研討會上獲悉，江蘇燃料電池汽車發展處于全國前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲運、燃料電堆、電池系統、整車制造和加氫站建設運營等完整的氫燃料電池汽車產業鏈。

氫燃料，在新能源領域有著怎樣的發展前景？發展過程中又存在哪些瓶頸？

產業鏈布局提速

氫能，是一種二次能源，也是公認的清潔能源。近年來，中國、美國、日本、加拿大、歐盟等都制定氫能發展規劃，紛紛布局氫燃料產業，隨著資源投入力度加大，氫能利用走上快車道。

加氫站，是衡量氫能源發展利用進展的重要指標。到去年底，全球共有加氫站328座。我國建成、在用、在建的加氫站共有41座，分別位于北京、上海、江蘇等地。省內如皋、常熟建成兩座企業內部試驗用加氫站，如皋、張家港還有兩座加氫站在建。其中，如皋在建的加氫站將于9月建成，是省內首座商用加氫站。

按照蘇州氫能產業發展規劃，到2020年，氫能產業產值突破100億元，建成加氫站10座，在公交車、物流車、市政環衛車等領域示范運營，氫燃料電池汽車運行規模力爭達800輛。

車，是氫燃料電池的應用終端。去年，全球燃料電池汽車銷售3487輛，同比增長51%。在國內，燃料電池車去年有8個品牌的10款車型，產量1272輛，同比增長103%，主要是貨車、客車和其他專用車。作為國內較早研究氫燃料電池應用的企業，金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司自2006年推出第一代氫燃料電池客車至今，已發展到第四代，8.5米公路客車已投入運營，為上海部分高校服務，續駛里程500公里以上，最高車速達90公里/小時。同時，一款10.5米氫燃料電池公交產品，可在-30℃低溫下啟動，將針對全球市場推出。該公司今年投資1.57億元的海格新能源實驗中心將投入運營，有望全面提升研發檢測能力。

存儲運輸難成本高

相比于混合動力、電動新能源車，氫燃料電池汽車產業的發展速度并不快。發展瓶頸在于氫能制備和運輸儲備難度大、加氫站建設成本高以及百姓認知度不高。

氫具有易爆炸性，跟空氣混合達到極低比例就可能爆炸。“中國不缺氫，缺的是如何把大量的氫氣從便宜的地區運送到需要的地區。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚說，液氫工廠、液氫儲運、加氫站，是保證燃料電池汽車規模化至關重要的基礎設施，對技術的要求非常高。

東南大學機械學院院長倪中華說，液氫儲運是當前業內正在攻克的技術瓶頸之一，只有實現液氫的安全儲運，才能實現燃料電池大規模運用。從氫液化、儲運到后期加氫站的整個流程，各個環節需要的材料、溫度、檢測方法等，都要有一個技術平臺為后期設計、制造提供支撐，也才能最終實現量產。

省經信委有關人士稱，目前氫氣儲運、加氫站等產業運營、政府管理等多個環節沒有打通，加氫站建設缺乏審批流程和統一規范。

由于開發投入不足、研發產業化能力薄弱，國內氫燃料電池普遍壽命較短。金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司副總工程師李春說，目前車用燃料電池壽命為3000-5000小時，國外可達1萬小時以上。但進口電池造價也高。一臺車需要60千瓦的話，進口電池成本就要100多萬元。

多方合力用好氫能源

在全球能源資源緊張的背景下，開發利用好氫能至關重要。搶抓機遇、率先布局，考驗江蘇行動力。

如皋、鹽城、蘇州和南京等地率先發展氫燃料電池行業，全省初步形成涵蓋氫氣制備和儲運、燃料電堆、電池系統、整車制造和加氫站建設運營在內的氫燃料電池汽車產業鏈，從事氫燃料電池汽車關鍵產業鏈的重點研發生產企業達20家，去年實現產值約11億元，生產氫燃料電池汽車441臺。

在張家港氫能產業集聚區內，富瑞氫能裝備有限公司是國內最大的車載供氫系統和加氫站生產基地，其年產1萬個氫瓶、2000套車載供氫系統、50套高壓加氫站的生產線已建成，預計今年達產率70%。

今年5月，南京工程學院牽頭成立“江蘇省燃料電池汽車技術發展研究中心”，跟蹤燃料電池汽車產業前沿技術變革，研究各國支持產業發展的政策，加強政府部門、高等院校、優勢企業的合作交流，發揮好智庫作用。

省經信委人士表示，未來我省將加大政策支持力度，支持重點企業圍繞研發機構建設、技改升級、兩化融合、品牌培育等加大投入，提升原發創新能力，保障核心技術自主可控發展，確保江蘇產業區域競爭力。