“以后，大家吹著格力的空調，用著格力的手機，吃著格力電飯煲煮的米飯，開著我們的電動車，多美啊。”

7月23日，珠海格力電器股份有限公司董事長董明珠在一次論壇上暢想了“格力的美好時代”。其中，造車這一環已經基本明朗。記者了解到，格力對銀隆新能源的全資收購評估已經接近尾聲，預期在8月20日左右，格力將對此項收購進行公告披露。

格力電器自今年2月底開始停牌，期間多次公告購買資產的進展。格力電器近期的最后一次公告是在7月19日。公告稱，公司擬向珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱“銀隆新能源”）的全體股東發行股份收購其持有的銀隆新能源合計100%股權。

汽車行業對于銀隆新能源并不陌生。作為新能源客車行業的領頭企業之一，根據工信部6月純電動客車的產量排名，銀隆躋身前三名，單月產量734輛。銀隆新能源董事長魏銀倉接受記者采訪時表示，今年，銀隆新能源“從產值到利潤進入前三名是有可能的，前五名是有把握的”。

記者獲悉，格力電器對于銀隆新能源的收購簽署了對賭協議（期權的一種形式，通過條款的設計，對賭協議可以有效保護投資人利益）。由于屬商業機密，銀隆新能源方面對于對賭協議的具體約定并未透露，但魏銀倉強調，有200%的把握完成協議中的利潤等方面要求。

究其原因，當下新能源客車的市場走向和技術走向，是魏銀倉充滿信心的關鍵。

在市場層面，經過從年初開始的“騙補”調查，以及補貼調整、退坡等一系列動作，新能源客車領域的洗牌已經開始，未來，行業集中度將進一步提升。記者了解到，銀隆在客車領域的布局已經基本完成，正在向乘用車領域延展，這也是與格力合作的重要部分。

“除了電池，格力電器在電控、電線以及精加工模具等方面已經充分布局，不需要任何追加投資，銀隆將省去巨額的固定資產投資。而在電池方面，鈦酸鋰電池是銀隆新能源的技術核心。”魏銀倉向記者表示。

董明珠也直言，格力電器準備收購銀隆，是看中它的新能源電池技術。她說，一般的新能源電池用3~5年就要更換，而銀隆新能源的電池可以使用20年。除了使用壽命更長外，銀隆的新能源電池充電也特別快。

在技術層面，魏銀倉表示：“90%以上的消費者每天出行距離在50km以內，我們不會放棄90%的市場而去追求高端，首先要造老百姓買得起的電動車。如果按150km設計續航能力，不僅成本低，產品可靠性也更好。”

除了與格力合作，銀隆新能源還計劃與一家傳統整車廠來完成乘用車的生產制造，避免工廠重復投資和產能浪費。魏銀倉還透露：“我們正在和一家國外著名車企談合作，一旦銀隆和格力的合作確立，還會有一家巨頭加盟。”

董明珠曾對外透露，收購銀隆新能源之后，會向乘用車領域發展。目前樣車已經設計出來并試運行了，量產上市則還需要一段時間。