臺灣標準計量檢驗局（BSMI）是臺灣經濟部下屬機構，負責對進入臺灣市場的電子電器類產品制定檢驗規范。自2005年7月1日起，該機構對進入臺灣地區的產品都要實行電磁兼容性和安規兩個方面的監管。進入新年后，電動摩托車用動力鋰電池也進入了BSMI的強制認證名單中。
    2月20日，臺灣發布G/TBT/N/TPKM/120號通報，通報內容如下：
    臺灣地區擬將用于電動摩托的二次鋰電池納入強制性檢驗的范圍。從2013年1月1日起，所有上述產品須由“標準計量檢驗局”（BSMI）進行檢驗，并且在其投放市場時必須符合下述檢驗標準要求：
    CNS 15424-1（電動摩托電池系統第一部分）：可移動電池系統安全要求
    CNS 15424-2（電動摩托電池系統第二部分）： 固定電池系統安全要求
    CNS 15387：用于電動摩托的二次鋰電池的安全測試方法。
    該草案擬生效日期是2013年元月1日，批準日期待定，評議截止期為通報公告之日起60天。
    這里的二次鋰電池就是國內通常所說的鋰電池，實際是鋰離子充電電池。一葉落而知天下秋，臺灣地區出臺進口鋰電池強制檢驗政策，對于日益增長的大陸鋰電池出口市場來說是一個警醒。
    有業內人士分析，鋰電池產業鏈在我國的不斷拉長延伸，顯示出鋰電池產業在國內的蓬勃發展，在國內及全球新能源發展導向中，鋰離子電池取代傳統電池的速度加快，特別是對鉛酸蓄電池在電動摩托車、電動自行車、電動汽車方面的替代使這種增長呈現出倍數級。從產量來說，目前全球鋰電池生產大國集中于東亞的中日韓三國，歐美國家雖然有技術優勢，但在市場化方面面臨著應用和制造瓶頸，因而產量一直難有提高。為了發展本國的鋰電池應用市場，相關國家設置技術性貿易壁壘的可能性必然會大幅度上升。另外的一個風險就是國內鋰電池雖然產量大，但技術含量與國際水平尚有一定差距。為此，專家指出：為了應對可能出現的貿易壁壘及糾紛，國內鋰電池企業除了做好產品，練好內功之外，還應在相關手續上做到規范和完整，國際上針對鋰電池出口以及安全方面的規定要求出口企業做好檢測報告，取得符合性證書。只有產品和文件都符合出口要求，才能避免出現不必要的麻煩。