由科技部領銜起草的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃（摘要）》（簡稱“規劃”）終于在本月初經科技部授權由《科技日報》發布。規劃明確了以鋰電池作為電氣化水平提高工具的純電動發展方向，這標志著，電動汽車規劃的爭論可以告一段落了。
    去年8月，經國家多部委反復論證，對于什么是新能源汽車終于有了最終定論：插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“新能源汽車”，非插電式普通混合動力汽車則屬于“節能汽車”。在這個基礎上，規劃肯定了短期內實現節能汽車全面產業化的重要性，提出堅持在節能汽車與新能源汽車之間“過渡與轉型”并行互動的總體思路，最終實現以動力鋰電池技術突破為方向的純電驅動汽車的戰略轉型。具體來說，根據有重有輕，協調發展的原則，“過渡與轉型”分三步走。
    1、近期（2015年之前），盡快推進節能技術和節能汽車的應用，發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；2、中期（2015~2020年），在節能汽車廣泛應用的基礎上，用五年時間，增加汽車動力系統電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；3、遠期（2020年后），純電驅動技術將占據主要地位，通過發展純電動汽車和燃料電池車實現減排目標。
    在“純電驅動”戰略下，規劃提出了三縱三橫的研發布局。三縱是：1、線電動汽車，2、插電式混合動力汽車，這是兩個基本類型。3、燃料電池汽車，這是純電動汽車的特殊類型。
    三橫是：1、電池，包括大容量鋰離子電池和燃料電池，2、電機，包括電機系統及其與發動機、變速箱總成一體化技術；3、電控，包括電轉向、電空調、電制動等電動汽車電子控制系統技術。
    近期（2015年前）的發展重點是節能型汽車，鋰離子電池技術創新和產業化的提高在這一階段的發展將影響到未來“過渡與轉型”戰略能否順利進行下去，因此，規劃將近期戰略目標實施的技術路徑概括為：開展以能量型鋰離子動力電池為重點，電池模塊化為核心的動力電池全方位技術創新，實現我國車用動力電池大規模產業化突破。
    這一明晰的發展路線將為近些年國內已建和在建的動力鋰電池找到部分出路，讓對鋰動力電池過剩的擔心者吃上一顆定心丸。