特斯拉汽車公司(TeslaMotors)將于明日向中國客戶交付第一輛汽車。與此同時，本周電動汽車將在北京國際汽車展覽會占據(jù)中心舞臺。

但是，電動汽車在北京汽車展得到的關(guān)注掩蓋了一個事實(shí)：今年首季中國市場僅售出不到7000輛此類車輛，包括大約4100輛電動車和2750輛混合動力車。相比之下，挪威在稅收優(yōu)惠和免費(fèi)充電站網(wǎng)絡(luò)的推動下，每月售出1200輛電動車。

在中國，政府也付出協(xié)調(diào)一致的努力推廣電動車。然而，缺乏配套基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實(shí)繼續(xù)使北京方面在該領(lǐng)域的雄心受挫。

特斯拉最近才建立中國業(yè)務(wù)，該公司并未參加本屆北京汽車展。然而，首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(ElonMusk)將抵達(dá)北京，向購買該公司高檔電動車的第一個本地買家親手交出鑰匙。

“從某種意義上說，特斯拉并不是一款電動車。它是一種昂貴的小工具，恰好也是一輛電動車，”博斯公司(Booz&Company)駐上海合伙人朱利安(JohnJullens)表示。“中國有些人會買它。但這與大眾市場普遍接受電動車是非常不同的。”

2009年以來，中國中央和地方政府都試圖通過提供補(bǔ)貼來促進(jìn)銷售，這些補(bǔ)貼面向“純”電動車和電動行駛距離超過50公里的插電式混合動力車。

但是，獲得補(bǔ)貼支持的車輛必須是本土研發(fā)的，同時顧客仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，原因是缺乏可行的充電基礎(chǔ)設(shè)施。今年3月，中國公用事業(yè)公司國家電網(wǎng)(StateGridCorp)表示，將歡迎民營資本投資于電動車快速充電站。

此前國家電網(wǎng)堅持要求采用慢速充電系統(tǒng)，這一方案將迫使電動車車主用充電完畢的電池更換耗盡的電池——該戰(zhàn)略存在一些復(fù)雜因素，包括電池類型各有不同，以及相關(guān)制造商都決心保護(hù)自己的專有技術(shù)。

“多數(shù)顧客現(xiàn)在不得不在家里充電一整夜，”奧迪(Audi)負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)的董事烏爾里希?哈肯貝格(UlrichHackenberg)表示。“沒有那么多(公用)充電站，而且他們需要快速充電——在半小時或一小時內(nèi)完成。”

北京市政府本月早些時候宣布，12家房地產(chǎn)開發(fā)商和汽車公司簽署了在居民小區(qū)和商場安裝充電設(shè)施的合作協(xié)議。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施是推廣電動汽車的關(guān)鍵因素，”中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)秘書長董揚(yáng)表示。“但是，這個行業(yè)的發(fā)展需要大量協(xié)調(diào)。”

在本周的北京汽車展上，多家公司將推介自己的電動車或混合動力車，包括寶馬(BMW)、戴姆勒(Daimler)、日產(chǎn)(Nissan)和沃爾沃汽車(VolvoCars)。戴姆勒將展示與比亞迪聯(lián)手研發(fā)的一款車；比亞迪是一家陷入困境的中國汽車制造商，其投資者包括美國“股神”沃倫·巴菲特(WarrenBuffett)。

在等待中國電動車市場起飛的同時，比亞迪2014年第一季度傳統(tǒng)汽車銷量同比下降30%，至區(qū)區(qū)10.03萬輛。“在大眾市場買電動汽車是一個非常困難的想法，因?yàn)檫@種車太貴了，”博斯公司的朱利安表示。“中國的這些補(bǔ)貼是不夠的。”