近日，美國一家經(jīng)濟研究機構(gòu)針對鋰離子電池市場所作的研究報告一石激起千層浪，再次鼓起了人們對于鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的利好判斷熱情。
    派克研究發(fā)布的報告稱，到2017年鋰電池制造成本將下降1/3以上，而車用動力鋰電池銷售額將增長6.3倍。目前（2011年）車用鋰電池的銷售額為20億美元，而到2017年則有望達到146億美元，是2011年的7.3倍，屆時，全球電動汽車總能量也將高達2，800萬千瓦時。
    促成這種大幅度增長的因素有三個：市場、技術(shù)、政策。
    從市場來看，主要是價格將出現(xiàn)高達3成左右的下降。由于①制造工藝的提高，②鋰材料供應(yīng)的增加，③規(guī)模效應(yīng)的進一步顯現(xiàn)，鋰電池市場特別是最大應(yīng)用的電動汽車用動力鋰電池市場的價格將穩(wěn)步地有規(guī)律地實現(xiàn)遞減，到2017年將下降為每千瓦時能量成本523美元。如此一來，動力鋰電池與鉛酸蓄電池的價格就有持平的希望，而對于燃油汽車的競爭也開始表現(xiàn)優(yōu)勢。從技術(shù)方面來看，根本的問題還是要提高能量密度。派克認為，目前技術(shù)已經(jīng)難有實質(zhì)上的飛躍，理想方案未問世。各國都在尋求通過鋰電池新材料的改進來提高鋰電池能量密度的方法，例如高電壓5V正極材料的研發(fā)等，現(xiàn)在已經(jīng)有類尖晶石晶體結(jié)構(gòu)和類橄欖石晶體結(jié)構(gòu)材料正在試驗的報道。
    從政策方面看，配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要政府參與，充電站和充電樁的投入全部讓企業(yè)來搞并不現(xiàn)實。另外一個前期投入是對電動汽車的補貼政策，因為電動汽車的成本比傳統(tǒng)燃油汽車要高出至少1倍的初始價格，因此，需要政府給予一定的價格補貼來拉動消費者的信心。
    從我國來看，2012年將擴大新能源汽車規(guī)模，到“十二五”末新能源汽車產(chǎn)銷量要達到每年19萬輛，占汽車總銷量的1%。同時，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》也明確了“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這一因素形成的對于鋰電池的需求是以倍數(shù)來衡量的。
    作為對鋰電池概念信心的佐證，斯米克以六個連續(xù)漲停上演了“一夜暴富”的喜劇。3月15日，斯米克披露了《礦業(yè)權(quán)投資進展公告》，公告顯示，江西宜豐縣花橋礦業(yè)有限公司礦區(qū)內(nèi)資源（含鋰瓷土礦）含量3164.88萬噸，比去年披露的6.41萬噸多出3158.47萬噸，去年斯米克以150萬元的增資獲得了對花橋礦業(yè)75%的控股權(quán)，新增儲量一經(jīng)公告立即引起市場反應(yīng)，出現(xiàn)了連續(xù)漲停的情況。對于2011年度虧損高達1.8億元的斯米克來說，可謂是柳暗花明又一村了。