比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力鋰離子電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，甚至有的已經進入實質性階段。

從五月正式宣布電池業務獨立化運營以來，不到一個月的時間內，比亞迪對內完成整合管理，對外進入市場外銷，顯示出王傳福的決斷力和比亞迪的效率下失去市場先機的緊迫感。

畢竟近兩月來動力鋰離子電池市場可謂是風起云涌。一方面各大鋰電巨頭為鞏固市場動作頻頻，寧德時代和上汽合資、國軒高科和上海電氣合作、金沙江創投擬收購日產AESC等；另一方面政策對外資的限制全面放開，松下的進入、特斯拉待進入、AESC成功進入推薦目錄等等，這些現象的背后。

已經預示著動力鋰離子電池市場的一場暴風雨即未來臨，面對行業洗牌，比亞迪的應對之舉就是加快推進電池業務的獨立化運營。作為國內動力鋰離子電池公司的“老大哥”，比亞迪實在有底氣這么做，就像王傳福所說，無論是磷酸鐵鋰離子電池，還是三元電池，比亞迪電池的產量、品質、技術、成本優點都很分明。

即使從市場結構來看，雖然動力鋰離子電池已經出現結構性產量過剩的現象，但是隨著政策和客戶對電池性能要求的不斷提高，高端產量依然處于供不應求的狀態，而且對高端產量的需求依然呈現不斷上升的態勢。

比亞迪現有動力鋰離子電池的產量是16Gwh，同時青海新增的10Gwh產量正在建設中。如此巨大的市場供應能力，更能有效地契合當前動力鋰離子電池市場對高端產量的需求缺口，而比亞迪電池全面對接市場，也能優化整個市場的生態結構。

比亞迪作為產業龍頭，其具有的優質產品、巨大產量和品牌效應都決定了其開放市場供應后擁有的巨大潛力。畢竟寧德時代超過千億的估值的先例在前，已經落后一步的比亞迪推進電池業務的獨立運營自然會緊迫感十足。

可是，即使是比亞迪，想要迅速打開局面仍面對著兩重困境，一方面各車企的動力鋰離子電池型號各異，另一方面作為車企其核心動力鋰離子電池由競爭對手供應自然存在顧慮。

不過動力鋰離子電池原材料價格的居高不下，也讓提前布局原材料市場的比亞迪，優點更加凸顯。早在去年十月，比亞迪在青海建設的年產10HWH動力鋰離子電池項目、年產2萬噸動力鋰離子電池材料加工及回收項目就已開工，實現了對原材料的價格管控。

在原材料價格瘋漲背景下，比亞迪在原材料價格的優點勢必轉化為動力鋰離子電池價格優點，進一步深化比亞迪獨立運營電池業務的市場潛力。