特斯拉計劃投資50億美元興建超級電池廠引發很大的關注，這個超級電池廠會對電動汽車市場出現什么影響?有分解又說特斯拉的這個項目或會因為松下的退出而告終。為甚么松下是不是參與該項目的影響如此之大?

特斯拉作為一家電動汽車先鋒公司，能在汽車市場和資本市場受到巨大的追捧，最緊要的原由是對電池管理技術的顛覆和再造，初步處理了續航、成本和安全的難題。

因此，電池供應有關特斯拉的進一步發展有決定性的用途。

特斯拉的電池奧妙

此前電動汽車的主流技術路線是將單節鋰離子電池的容量做大，但因為太依靠技術原理性的沖破，因此進展并不理想。

特斯拉的電池管理系統則是用分層次管理的方法讓電池包發揮出能量，并保障了安全性。例如，特斯拉ModelS采用6831節松下18650鋰離子電池，可供應85千瓦時的電量，保證了其400公里的續航里程。

也就是說，特斯拉自身處理的緊要是電池管理環節，電池本身特斯拉非得依靠外部合作伙伴。

特斯拉對松下的依靠

松下正是特斯拉多年來最堅固并且是惟一的合作伙伴。雙方合作開發的電池包號稱在同類產品中擁有最高的能量密度和最優的電芯性能。

早在2011年，松下就與特斯拉展開合作。2013年十月，雙方又簽署了為期四年的鋰離子電池供應合同。松下將在2017年前向特斯拉供應20億節鋰離子電池，價值高達70億美元。相比之下，過去兩年松下為特斯拉的鋰離子電池供應量為2億節。

但這些依然遠遠不夠。依據特斯拉在二月底公布的規劃，其在2020年要加工50萬輛車。要進一步降低整車成本并張大銷量，讓特斯拉的Model系列能走入尋常百姓家，超級電池廠的建設就顯得非常有必要而且緊急。

特斯拉超級電池廠的軟肋

如前文所述，特斯拉超級電池廠的前提是每年賣掉50萬輛電動汽車，否則無法消化該電池廠的產量。但2013年特斯拉僅售出2.2萬輛電動汽車，今年的預期出貨量也惟有3.5萬輛，距離50萬輛的目標還很遠。

資金軟肋：

高達50億美元的投入靠特斯拉目前的實力遠遠不夠，依據此前官方公布的信息，特斯拉計劃投入20億美元，松下等合作伙伴供應其余部分的資金。特斯拉還將為此發行16億美元可轉換債券。

松下的猶疑：

到目前為止，松下依然沒有做出投資超級電池廠的決定，因為這將會新增公司的投資風險。畢竟，松下剛剛從繼續兩年多的虧損泥潭里走出來。

因此，特斯拉超級電池廠計劃的確鼓舞人心，但首先要做的是說服合作伙伴一起加入。